恶劣的冬季天气，劳资谈判使YRC单位第一季度亏损

没有人比管理层和员工更欢迎温暖的春天YRC全球该公司是美国第四大和第七大卡车运输实体的母公司少于卡车载重(LTL)环境。

与大约24000名卡车司机工会成员关系的回暖也有助于解冻冰冷的盈利能力。YRC当季亏损4,910万美元，上年同期为亏损1,460万美元。

YRC报告称，第一季度综合营业收入为11.82亿美元，综合营业亏损为3170万美元，其中包括160万美元的资产处置净亏损。与去年同期相比，YRC的营业收入为12.15亿美元，合并营业亏损430万美元。这一损失包括320万美元的财产处置净损失。

达伦·霍金斯他在一份声明中表示，公司第一季度的“主要关注点”是达成一项原定于3月31日到期的新劳动协议。他说，5月3日，YRC的员工批准了国家协议和27个适用补充协议中的26个。

该协议包括在五年内每小时加薪4美元，预计该公司将在此期间花费约10亿美元。YRC卡车司机协会批准了60%到40%的利润率。但是，在否决该合同的YRC货运司机联合委员会获得所需票数之前，该合同将不会生效。

霍金斯说:“在这项为期五年的协议获得批准之前，我们经历了一些客户对谈判过程不确定性的担忧。”“虽然我们无法精确量化与劳动协议相关的收入损失，但我们第一季度的业绩受到了不利影响。

霍金斯补充说:“我们相信，新的劳动协议为我们的员工、客户和股东提供了长期价值和机会，执行新的合同运营能力将是我们的首要任务。”

霍金斯补充说，YRC的货运业务受到了冬季恶劣天气事件的负面影响。Hawkins表示，在这63天的季度中，约有一半的时间受到天气事件的影响，YRC Freight及其最大的区域航空公司，总部位于密歇根州的Holland，导致我们384个设施网络的运营受到限制或关闭。他说，荷兰在1月底的两周内受到了严重影响，其中超过25%的网络“宕机或严重受限”。

这对YRC长途货运公司的运营比率以及它的三个地区LTL子公司——荷兰、新佩恩和Reddaway造成了损失。YRC第一季度OR为102.8，上年同期为100.9。在地区赛中，YRC的OR为101.6，而2018年第一季度的OR为98.9。

YRC表示，第一季度，长途和地区业务的每英担营收(包括燃油附加费)都有所上升。YRC货运的每英担收入为25.58美元(上年同期为24.94美元，增长5.4%)，地区货运的每英担收入为14.59美元，上年同期为14.06美元，增长3.8%。

霍金斯解释说:“随着我们进入2019年，我们将继续优先考虑产量而不是吨位。”“我们2019年战略的核心是网络优化。”

Hawkins表示，网络计划有多个层面，主要目标是增强服务，为提高生产率创造机会，并在我们寻求消除整个网络的低效率时简化我们的成本结构，为收入增长和利润率扩大提供潜力。

与2018年第一季度相比，2019年第一季度YRC货运公司每天的LTL吨位下降了5.8%，YRC区域部门下降了7.5%。此外，该公司表示，2019年第一季度YRC货运公司每天的总发货量下降了4.1%，区域部门下降了7.6%。