九月版的DAT卡车载重指数再创新高

根据DAT货运分析公司(DAT freight & Analytics)本周发布的最新版DAT载货量指数(TVI)，尽管运量略有下降，但由于前所未有的市场因素，特别是与历史性的货运激增、缺乏司机可用性和设备限制相关的市场因素，9月份创下了月度新高。

DAT卡车载重量指数(TVI)反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月进行标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

9月份的TVI读数为229，比8月份下降了1%。尽管有所下降，但根据DAT的数据，这仍然是有记录以来9月份的最高读数。TVI在6月份创下历史新高，排名237。

DAT的数据强调了9月份卡车载重量、载重比和费率的以下要点，包括:

• DAT One载重板网络的全国平均现货货车费率为每英里2.85美元(包括燃料附加费)，比8月上涨了0.09美元，在2021年第五次创下新的月度记录，超过了8月创下的2.82美元的记录;
• 全国平均现货冷藏价格为每英里3.25美元，与8月份相比上涨了0.10美元，而年涨幅为0.68美元，超过了8月份创下的3.15美元的纪录，并连续第五个月超过每加仑3美元的大关;
• 全国平均现货平板车费率为每英里3.09美元，比8月份上涨了0.01美元，全年上涨0.68美元;
• 这三个设备组的合同费率都有所上涨，其中:全国平均合同货车费率与8月份相比上涨了0.03美元，与全国平均现货货车费率持平，也创下了新的记录;合同冷藏费率为每英里2.97美元，上涨0.03美元;平板车的平均合同费率为每英里3.30美元;
• 9月份，DAT网络上的载货量下降1.5%，卡车载货量下降4.5%;而且
• 全国平均货车装载与卡车的比率为6.3，低于8月的6.5，高于2020年9月的5.4，冷藏货物装载与卡车的比率从8月的14.9降至9月的13.5,DAT表示，这与农业生产的季节性下降相吻合，而平车装载与卡车的比率为47.9，高于9月的44.1，主要受独栋房屋建设、石油和天然气活动增加以及飓风艾达的恢复工作的影响

DAT分析部门主管Ken Adamo在一份声明中表示:“企业会提前发货，如果可能的话，会用卡车运输，以确保他们有库存，但这意味着使用现货市场或价格更高的运输公司来覆盖他们的货物。”“如果你习惯于在正确的地方以正确的价格拥有正确的卡车，你可以拥有其中的一两件，但可能不会全部拥有三件。”

阿达莫告诉LM他在接受采访时表示，考虑到9月份只有30天，与其他月份相比，货运时间少了一天，8月至9月货运量的小幅下降并不令人意外。

“可以移动或收费的运费没有固定的上限，也没有绝对的上限，”他说。“这就像股票或其他任何东西一样，都有支撑位。为了更多的货运或更高的费率，一些系统性的东西将不得不改变。就长期而言，我们已经被困在目前的利率上几个月了，这里那里有一些上升，但总的来说，还没有大幅上升。”

在数量方面，他说卡车正在尽可能多地移动。他补充说，这在很大程度上与最近几周备受关注的无数全球供应链问题有关。

例如，像运动器材和家用电器这样的物品需要订购，并通过供应链进行运输，而超市和零售店也出现了短缺物品，阿达莫说，这让很多人感到惊讶。

阿达莫表示，从本月迄今为止的旺季和10月来看，预计房价将保持在现有水平，甚至可能会上涨一些是合理的，尤其是在10月底。

他说:“我们现在正处于中间一英里阶段，货物离开港口是第一英里。”“这些都是通过分销网络传播的，我相信它会再次流行起来。这通常是一个间歇期，你会看到9月底到10月的前三周左右通常会出现一点波动，因为大型私人专用合同船队进入。但小型航空公司也不得不承担大量的费用。我想当你真正开始看到这一点的时候是在11月初。因此，我们可能会看到利率在11月略有回落，但如果11月和12月创下未来多年的高点，我一点也不会感到惊讶。利率每上涨1美分，阻力就会越来越多，这就是支撑位的真正所在……当你已经处于历史纪录高位时，继续不断地提高每一美分，就像拉一根已经非常紧绷的橡皮筋。当它松了，就更容易拉，当它紧了，就更难拉。想想这样的利率吧。”

Adamo表示，由于感恩节假期和一个月变短，12月的货运量可能会减少。他补充说，从运量的角度来看，11月的连续下降并不令人意外，先于12月到6 - 7月这段时间，这通常是一年中创纪录的月份。