中国的停产给供应链利益相关者留下了无限的空间

正在进行的Omicron变量驱动问题一直困扰着中国主要制造业和港口枢纽的问题，继续引发人们对供应链的担忧。

正如先前报道的那样，这些问题正在对美国的进口模式产生重大的下游影响，而目前的供应链拥堵问题似乎有改善的迹象。从那时起，中国最大的城市上海处于全面封锁状态，由于已报告的阳性病例不断增加，封锁被无限期延长。

此外，在上海关闭之前，《纽约时报》3月15日的一篇报道指出，中国官员正在“实施封锁和限制，给全球供应链增加了混乱”，再加上中国的零冠肺炎政策，中国许多最大的工业城市都在抗击疫情，这正在影响中国的工厂和交通网络，它们被称为中国制造业和全球经济的支柱。万博ag客户端app

该报告还指出，自从欧米克隆病毒在中国的感染有所增加以来，一些拥有主要制造业务和存在的城市已经关闭，包括:中国南方靠近香港的东莞和深圳，富士康在那里有大型工厂生产iphone和其他苹果产品;吉林省长春市、吉林市;还有紧邻北京的廊坊。它补充说，一些较小的城市也进入了封锁状态，比如中国与俄罗斯边境的绥芬河和满洲里。

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总部位于芝加哥的第三方物流和全球货运代理塞科物流该公司在一份客户咨询中表示，上海的海运和机场运营目前正在运行，工厂在闭环系统下运行。

该公司表示，对于海运货运，如果司机从上海以外的工厂取货，如果他们的新冠病毒检测呈阴性，并且有设备互换收据许可证，并有防疫通行证，可以将集装箱运送到上海港的码头，以交付和接受整辆卡车的货物。

SEKO相关人士表示:“海运码头的运营和正常情况一样，但由于人手不足，效率有所下降。”“由于司机短缺和限制，我们看到来自封锁区域外的集装箱拾取量减少了约80%。航空公司已宣布取消在上海停靠，并由于交通限制而延误船只。一旦开放，这将给码头带来额外的压力，我们预计一旦限制结束，港口将出现拥堵。宁波港是一个替代选择，但现在受到了影响，因为除浙江省以外的几乎所有货物都被转移到宁波，作为上海的替代港口。这导致了宁波以外的费率上升以及设备短缺。”

Freightos是一家支持saas的物流技术提供商，专注于为货运代理和托运人提供即时运费报价。Freightos研究主管Judah Levine写道，由于劳动力短缺，上海无限期封锁导致其主要航空和海洋港口的运营大幅放缓，随着制造业和仓库关闭，货物供应也会减少。由于检疫规定和旅行限制，卡车运输严重中断。

LM观察到:“一些托运人正在尽可能地转移到宁波等备选港口，有报道称，承运商省略了在上海的停靠。”“这些发展导致上海和宁波的船舶积压越来越多。去年在深圳盐田港爆发的疫情使该港口的运营在近一周内下降了70%以上，并导致到美国和欧洲的海运费率飙升了20%。”

至于目前到美国的海运费率，莱文解释说，自中国爆发疫情以来，费率一直保持稳定，下降了3%，他说这可能是由于可用货物的减少。

莱文写道:“当业务反弹时，我们可以预期发货量会激增，价格可能会上涨——尽管以盐田为例，海运价格在关闭后不久就开始攀升。”大多数迹象表明，未来几个月跨太平洋运输量将强劲，包括一些夏季需求提前，以赶在旺季拥堵之前，以及对西海岸劳动力中断的担忧。但也有越来越多的迹象表明，由于通货膨胀，导致交通拥堵和天价房价的根本原因——消费者需求正开始减弱。”

基督教Roeloffs的联合创始人兼首席执行官换集装箱他把中国目前的状况比作交通堵塞。

他说:“问题是，这将导致货运服务需求大幅增加，一旦工厂重新开工，这些需求基本上就会释放出来。”“当需求恢复时，航空公司将再次没有足够的地面设备，因为在港口封锁期间没有足够的设备进入中国，也没有足够的船只可用，这将再次推高价格。因此，这将继续推动市场的波动，而跨太平洋航线的拥堵情况也不会显著改善，因为它几乎就像一个启停的情况。它只会变得比以前更糟糕，因为你消除交通堵塞的方法不是通过猛烈地停车，然后再猛踩油门。这是在确保交通以一定的速度流动。”

他补充说，新冠疫情对主要市场的封锁影响将产生更广泛的影响，导致中国的设备短缺、费率上升和跨太平洋航空公司的交通堵塞恶化。

他说:“在那之后，这个问题将继续存在，因为美国还有工会纠纷，在5月份等待，从历史上看，这总是导致西海岸港口的运输放缓。”

格罗斯运输咨询公司(Gross Transportation Consulting)总裁拉里·格罗斯(Larry Gross)说，这种情况持续的时间越长，交通中断就越严重。万博ag客户端app

但他说，目前中国的封锁对北美多式联运业务的影响非常小。

他说:“原因是，在大多数港口，集装箱船一直排着队。”他说:“在这些排队的船只被解决之前，所有在海上等待从船上卸下的货物，然后我们真正看到的是，由于我们在中国看到的中断，进入排队的船只数量减少了。我还没有看到很大的影响。但是,在某种程度上,我们看到一个巨大的体积激增从中国所有这些封锁结束后,可以建立这些队列已经萎缩,至少在西海岸,但与其说在东海岸,因为我们看到很多转移货运试图绕开拥堵在西海岸也在港口工人罢工的风险,与结束的合同(PMA和ILWU)迅速接近。”

格罗斯指出，货运也比正常情况提前了一些，因为利益相关者受到了拥堵的影响，他们想要让他们的夏季货物和返校货物在充足的时间内到达，因为最近的历史是痛苦的，因为错过了最后期限，货运一直停在水上，或者在到达目的地的途中被延误。