据DAT报道，现货卡车载重略有下降

DAT Freight & Analytics(现货市场卡车货运在线市场)和DAT iQ数据分析服务最近发布的数据显示，截至8月1日的当周，现货卡车货运市场的可用装载数量略有增加。

DAT报告称，现场卡车货运市场的可用装载数量增加了0.3%，而本周可用卡车数量环比下降了1.2%。该公司解释说，虽然现货市场卡车运价通常会在7月4日假期后出现季节性下降，但今年并非如此，整个月运价都保持在高位。

该公司表示，推动价格上涨的原因是来自南加州以及其他港口市场的需求。该公司补充说，7月份的运量比6月份有所下降，6月份是有记录以来最繁忙的一个月，DAT网络上可用的货车、冷藏和平板货车的数量下降了17.1%，运力下降了6.6%。

DAT强调了截至8月1日的一周的一些关键数据，包括:

• 货车的平均价格为每英里2.73美元，与7月份的平均价格持平。在DAT排名前100的货车货运市场中，本周运输的货物数量增长了2.5%;
• 洛杉矶至芝加哥的现货货车运费平均每英里3.13美元，过去四周运输货物数量飙升39.9%。DAT表示，由于当地集装箱运输的集装箱停留时间高于正常水平，以及多式联运铁路车辆将集装箱向东移动，加剧了底盘拖车的持续短缺。所有这些都推动了西海岸外现货市场卡车装货量的上升，因为托运人难以应对通往拥堵内陆目的地的货运航线多式联运能力下降的问题;
• 上周冷藏箱装载数量增加了4%，而卡车货运下降了1%，全国平均冷藏箱装载与卡车的比率从上周的12.8上升到13.5，全国平均现货冷藏箱费率上升了1.7%，平均每英里3.15美元(费率包括燃料附加费);和
• 上周，全国平均现货平板车价格保持在每英里3.00美元，比7月份的平均价格低11美分。平板载重桩的数量一周下降2%，现在比上个月下降了4%。运力收紧，设备岗位较前一周减少8%，推动平板车载重比从44.6上升至47.4

在最近的一次采访中，DAT分析主管Ken Adamo表示LM有很多典型的季节性。

他表示:“我们仍然看到产能跟不上需求。”“这确实是一个故事……并导致了这些高于季节性典型条件的情况。坦率地说，从长期趋势来看，这比预期的要高。”

在谈到合同载重费率时，Adamo解释说，现货费率领先于合同费率，这是一种非常明显的关系。

他说:“这是一个方向、持续时间(利率上升或下降的时间)和幅度的函数。”“现货汇率长期以来大幅上涨，因此几乎必然会推高合约利率。托运人正试图将货物运回合同市场。如果你不考虑价格方面，他们正试图降低他们在合同市场上的运费交易，并使他们的路线指南恢复正常。要做到这一点，唯一的办法就是运营商放弃非常热门的市场，回到他们原来的合同费率，并通过提高合同费率来吸引他们，无论他们是普通运营商还是路由指南中的主要运营商。”

更重要的是，Adamo表示，在去年的大部分时间里，托运人一直在提高合同费率，目的是吸引运力回到航线指南中，但这在很大程度上失败了，因为现货市场费率仍然很高，没有吸引力回到合同市场。

他说:“如果市场通常是85%-15%，那么对于现货合约来说，它会上升到80%-20%，一万亿美元的5%是一大笔钱。”