2013年物流现状:低于卡车装载

320亿美元“富人更富，其他人寻找其他选择”卡车运输业的轻载货(LTL)部门可以用精神分裂症来形容。它提供了一些在整个卡车运输行业中表现最好的公司，以及一些表现不佳的公司，这些公司背负着具有挑战性的工会合同，拼命地试图与最优秀的公司竞争。

首先，积极的一面是:美国第五大LTL航空公司Old Dominion Freight Line (ODFL)今年的收入将有史以来首次超过20亿美元。不仅如此，ODFL是非常有利可图的。在今年第一季度，传统上是卡车司机最疲软的时期，ODFL的营业收入增长了22%，营业比率达到了行业最佳的87.6。

ODFL总裁兼首席执行官大卫•康登(David Congdon)将公司的盈利能力归功于15年前制定的多元化战略。ODFL认识到，曾经陷入困境的东南地区LTL运营商必须为托运人提供更多服务，因此将自己转变为“多平台”运营商，现在提供跨区域、卡车装载、物流服务，甚至海洋业务。

目前另一个成功案例是赛亚汽车货运公司(Saia Motor Freight Line)，该公司去年的营收有史以来首次超过10亿美元。但随着赛亚的发展，增长的不仅仅是营收。在所有上市的LTL航空公司中，它的收益增幅最大，去年该航空公司的净利润增长了近两倍，达到3200万美元，营业比率为94.7。

联邦快递货运(FedEx Freight)去年的收入超过50亿美元，是LTL的领头羊。该公司对其网络进行了改造，去年的营业利润率增幅在所有公共航空公司中名列前茅。新英格兰汽车货运公司(NEMF)等私人控股公司取得成功的部分原因在于，它是该行业为数不多的家族拥有的航空公司之一，在创始人、谢维尔集团董事长Myron“Mike”Shevell的领导下，它的服务水平很高。

LTL的收益增长(每英担收入，不包括燃油附加费)和公共LTL运营商的营业利润率增长已经放缓。今年第一季度的收益率增幅仅为2.5%，导致营业利润率同比增幅仅为1.1%。

作为一个行业，LTL行业相对平缓。320亿美元的总收入与该行业七年前的总收入大致相当，但这是因为一些LTL货运正在被卡车运输公司的重型货运所吸引，而包裹运输公司则越来越积极地在70磅至500磅的范围内进行运输。

“LTL行业整体上没有取得进展，”密切跟踪该行业的SJ咨询公司负责人萨蒂什•金德尔表示。“尽管他们经历了复苏，但他们并没有保留大量由TL和包裹人员以及边缘参与者处理的LTL货物。”
在连续六年亏损超过26亿美元之后，YRC货运终于实现了微薄的营业利润。ABF货运系统今年第一季度亏损1340万美元。

奇怪的是，尽管YRC货运公司的部分财务问题源于20世纪90年代对公路快递公司和USF公司的20亿美元收购，但该公司最近披露，它已向ABF的母公司阿肯色最佳公司提出了合并的可能性。

詹姆斯·p·“吉姆”·霍法(James P.“Jim”Hoffa)的卡车司机工会代表了这两家公司，他对另一场艰难的卡车合并的前景感到恼火。“我们以为他们终于从过去的管理灾难中吸取了教训，”霍法说。“不幸的是，他们似乎没有。”

总部位于多伦多的Vitran Corp.是另一家陷入困境的航空公司，该公司在美国经营着一个规模可观的地区性LTL航空公司网络。该公司最近用临时首席执行官威廉•德鲁斯取代了长期担任首席执行官的理查德•盖兹。德鲁斯最近承认，他对Vitran第一季度102.7的营业比率“非常失望”。

维特兰并不孤单。Stifel Nicolaus的长期分析师大卫·罗斯(David Ross)表示，总体运营状况尚可。他表示，低迷的经济增长导致LTL货运量仍然不温不火，由于货运量只是“适度”增长，很少有航空公司在增加运力。罗斯说，在这种情况下，LTL的定价仍然“相当合理”。

罗斯和运营商高管在接受采访时表示，LTL行业的整体营收增长将在一段时间内保持平稳加息将在2%到4%的范围内。罗斯补充说:“任何超过4%的东西都会受到有选择权的大型国民账户的强烈反对。”