随着运营商与飙升的成本作斗争，ltl将在年中上调费率

现在是物价普遍上涨的季节拼车(LTL)行业——全国几乎没有任何托运人支付的非合同货物的年度涨价。

“这是一种荒谬的定价结构，与成本效率毫无关系，”总部位于匹兹堡的SJ咨询公司负责人萨蒂什•金德尔表示。该公司密切跟踪LTL行业。

不过，仪式仍在继续。由于长期租赁行业诞生于一个受监管的定价环境中，因此这些一般费率增长(GRIs)仍在继续。唯一的变化是他们的时机。几十年前，它们通常发生在1月的第一周。现在，它们似乎大多发生在年中。

但是，在一个大型托运人通常能获得60%到70%批量合同折扣的行业中——甚至一年一次的托运人可以获得50%的折扣，因为有心跳和手机——GRIs越来越被认为是过去时代的错误。

金德尔估计，75%至80%的LTL货运是根据合同进行的，这些合同不受这些一般费率上涨的影响。尽管如此，一般媒体报道这些gri时，好像它们是真正的新闻，但有争议的是，它们不是。

金德尔告诉LM:“这不是什么大事，但每年都会发生。”“它总是在相同的范围内——5%到6%。但这些公司的货运大多是按合同进行的。但即使是小玩家，它也不再起作用了。就连Joe Blow托运人一年一次的运费也能享受五折优惠。”

具有讽刺意味的是，金德尔说，这些gri的一些最大受益者是LTL运营商的主要竞争对手(也是LTL容量的最大用户)——经纪人和第三方物流公司(3pl)。

“gri的最大受益者是第三方物流公司和经纪商，因为它们试图通过对不成熟的托运人说，‘这是市场上发生的事情，这是我们如何创造价值。这些托运人在削减配件和其他费用方面没有那么成功。经纪公司不仅通过LTL利差赚钱，还通过收取附加费用来赚钱，而这些附加费是保险公司不擅长收取的。”

以下是最新的LTL利率上调，大多于7月1日生效。YRC货运、UPS货运、Con-way货运和ABF货运系统的价格都上涨了5.9%。美国第六大远程运输公司ABF确实表示，其GRI对特定航线和货物的影响会有所不同，这暗示可能会有更大的折扣。联邦快递货运公司宣布，将于7月1日起将年中运价上调4.5%。

唯一的区别是加息的时间。UPS货运公司表示，他们将于5月28日生效;YRC于6月3日生效;ABF表示，此次上调将于6月10日生效。UPS补充说，其增加适用于最低费用LTL和卡车装载费率以及附加费用。

UPS货运在美国、加拿大和墨西哥的非合同货物的GRI增加了5.9%，这将于6月10日生效。该公司设定的这一增长适用于最低收费LTL和卡车载货率和附加费用。

包括Estes Express和A. Duie Pyle在内的其他公司也表示，它们强烈倾向于年中加息。

“虽然我们的大部分业务没有受到GRI的影响，但这仍然是一个相关的事件，”美国第20大LTL运营商a . Duie Pyle的总裁Steve O 'Kane告诉LM。

奥凯恩说:“我们有成千上万的小客户，他们按关税税率运输货物，GRI是我们更新这些税率的最有效方式，以反映经营成本的增加。”

O 'Kane说，虽然GRI将影响不到Pyle处理的三分之一的货物，但它将影响大约60%的定期运输的活跃客户。

托运人最感兴趣的可能是哪些公司不再接受gri。总部位于匹兹堡的俄亥俄州皮特航空公司是美国第19大长途航空公司，去年的收入为3.27亿美元。大约在12年前，该公司就不再要求托运人全面提高运价。

私营企业Pitt Ohio是最具创新性和盈利能力的卡车运输公司之一。该公司高管表示，与其全面提高运价，公司更愿意集中精力增加收益最低、最无利可图的货运业务。因此，皮特俄亥俄州15%收益最低的客户可能会看到更大幅度的涨价，而最好的客户可能不会看到涨价，甚至会略有下降，这取决于这些客户的个人货运如何融入皮特俄亥俄州的整体网络。

金德尔说:“皮特俄亥俄州不再这么做了，因为无论如何费率都太疯狂了。”“你所做的就是给最好的客户制造麻烦。你唯一需要帮助的是那些最无利可图的客户。”

越来越多的分析师(甚至是LTL的一些高管)将gri视为该行业受监管时期相当无用的残余。

巴尔的摩Stifel, Nicolaus公司备受尊敬的卡车运输分析师约翰•拉金(John Larkin)最近在给投资者的一份报告中表示，随着运输管理系统(Transportation Management Systems)的应用越来越广泛，卡车定价变得更加“技术化/外科化”。万博ag客户端app

拉金说:“托运人年复一年地生活在运费明显高于市场价格的日子似乎不多了。”

一些航空公司报告了拉金所说的“适度”低个位数的调整。但有时这些费率调整只适用于运营商总航线的一小部分，他说。拉金补充说，一些航空公司已经以运力承诺换取不涨价。据报道，托运人通常遵守必要的数量承诺，以补充承运人的运力承诺。

Larkin说，第三方物流公司进行的拍卖导致价格全面下降。Larkin表示，近期经济放缓让一些船运商相信，现在是时候"稍微激进一点"了，因为在季节性周期中，出价很少导致运价下调。

毫无疑问，所有LTL运营商都面临着成本急剧上升的问题。工资和薪金是最大的组成部分。例如，A. Duie Pyle去年7月提高了所有员工的薪酬，今年还将这样做。

O 'Kane解释说:“由于LTL是一个劳动密集型企业，这是大量成本的来源，但鉴于高质量司机的稀缺，我们需要继续提供最高工资来吸引高质量的员工。”

Pyle的养老金成本今年上涨了5%到17%，这取决于员工参加的是哪种计划。O 'Kane称，Pyle为员工提供医疗保健的成本去年增长了22%，今年上半年增长了11%以上。

设备的成本也直线上升。“我们正在用11万美元的拖拉机取代6万美元的拖拉机，”奥凯恩说。“对我们来说，花钱是最容易的部分!”

总体而言，LTL行业正在更加关注收益管理和合同关系，同时不断致力于服务可靠性，因为它已经摆脱了由于经济大衰退而遭受重创的几年的盈利能力。但即使有这种积极的势头，挑战显然仍然存在，因为长期贷款利率的规模仍与2007年及更早时候的水平相当。

Wolfe Trahan最近的一份研究报告指出，虽然一些LTL承运人一直在要求高达6%的费率上涨，但一位托运人告诉华尔街公司，由于托运人的一贯数量，与承运人的历史以及公司的及时付款历史，今年迄今为止的平均涨幅接近2- 3%。

Jindel表示，尽管卡车和包裹运输公司的利润率通常为两位数，但LTL运输公司的利润率通常为个位数。

金德尔表示:“这并不是因为ltl的成本结构不好，也不是因为他们都是糟糕的运营商。”“只是这个行业缺乏一些定价原则，托运人能够利用他们使用的多家承运人，以一种能够获得更低价格的方式。托运人可能不喜欢听到这些，但无论他们处于哪个行业，他们都不会从无利可图的运营商那里受益。”