2022年物流状况:铁路/多式联运

回到开始新型冠状病毒肺炎大流行、美国铁路载重量和多式联运运量都出现了一定程度的起伏。2020年，大流行严重削弱了运量，而一年前的这个时候，美国铁路货运量显示出了大流行驱动的低迷，2021年前五个月的年增长率为7.3%，原因是越来越多的人接种了疫苗，经济开始再次增长。但是，根据世界银行的数据，在2022年的前五个月，交易量出现了某种程度的回落美国铁路协会．

在此期间，美国铁路载客量每年增长0.2%，5月份的周平均载客量为232,186辆，比2021年5月下降3.7%，低于去年同期7.3%的年增长率。这远远超过了2020年5月的周平均载客量，这是AAR首次跟踪这一数据以来的最低记录。从另一个角度来看，为了突出大流行对铁路载客量的影响，2021年5月的年增长率为30.4%。

在多式联运方面，5月美国集装箱和拖车运量同比下降4.3%，此前从2020年5月到2021年5月增长了26.2%。今年前五个月，美国集装箱和拖车货运量下降了6.6%。但这一数据可能不是一个主要问题，考虑到美国多式联运周平均值为275,640，虽然年下降4.3%，但却是自2021年6月以来的最高产量，也是有记录以来5月多式联运周平均值的第三高。

AAR高级副总裁约翰•格雷表示:“5月份的铁路交通量反映出经济状况好坏参半。“汽车生产和汽车载客量似乎正在缓慢复苏;碎石和沙子以及与食品相关的运量显示出强劲势头，而多式联运运量则是自2021年6月以来最好的一个月。另一方面，与2021年和2020年下半年相比，5月份化学品汽车运输量一年多来首次下降，而谷物运输量继续令人失望。”

安东尼孵化他是纽约的首席执行官ABH咨询他解释说，虽然铁路和多式联运运量可能被视为低迷，但人们预计它们已经触底反弹，并指出在某些领域出现了一些“萌芽”。

哈奇说:“国内多式联运看起来好一些，一些美国航空公司的工业运量也是如此。”他说:“我们希望在今后几个月到年底期间看到循序渐进但稳定和持续的进展。我们应该看到，铁路会带来服务，这将带来数量(收益)，就像KCS所说的“服务带来增长”，这是精确计划铁路公司最好的短语之一。供不应求。”

然而，哈奇警告说，供应链中的铁路和多式联运部分总是会受到持续的冲击，比如最近中国的港口关闭，以及欧米克隆变体肆虐时所遭受的挫折。此外，他还注意到，铁路公司已经解决了人员配备问题，他们正在采取措施，通过大幅改善管道来增加参加培训计划的人数，使他们很有可能在下半年取得强劲的业绩。

哈奇说:“疫情的影响将持续到2023年、2024年和2025年，我们将看到供应链的影响继续下去。”但我们真的希望，到今年下半年，情况会明显好转。铁路交通正在好转，以汽车运输为首，多式联运仍面临港口拥堵和拖运短缺的问题。但似乎我们正朝着正确的方向发展。然而，这是一个脆弱的复苏，因此进一步的冲击-或新的变种-可能会造成进一步的破坏。”

哈奇还强调，总部位于华盛顿特区的地面运输委员会(万博ag客户端appSTB)一直密切关注货运铁路，表达对服务相关问题的担忧，并不断推动相互转换。

哈奇补充说:“如果你想捍卫自己的地位，又不想让政府介入，这对铁路公司来说是一个艰难的时期。”“由于供应链危机，其中大部分是全球性的和与劳动力有关的危机，以及铁路停顿时间增加等问题，(铁路公司)很难捍卫自己的地位。双向切换可能会增加更多的铁路竞争，我对STB的问题是，它会考虑铁路竞争，好像没有其他可用的模式。很明显，STB是一个干涉主义的董事会，想要做些什么，它相信政府可以帮助解决供应链问题。”