2014年物流状况:低于卡车载重的反弹令人欢迎

350亿美元需要拼车受益于美国工业部门的反弹，在经历了五年的不景气之后，美国汽车市场正在复苏。LTL的主要高管表示，这是时候了。

LTL Pitt Ohio地区总裁查克·哈梅尔(Chuck Hammel)将目前的整体市场定义为“不错，但不是很棒”，并补充说，与2009年以来的情况相比，“好”肯定是一个受欢迎的变化。他说:“我们看到现有客户的吨位稳步增长，我们正在要求并获得合理的费率增长。”“产能在平衡和紧张之间运行。”

与高度分散的卡车运输行业相比，LTL承运人享有明显的市场集中优势。收入排名前五的LTL运输公司(联邦快递货运、YRC地区和长途货运、Con-way货运、UPS货运和Old Dominion货运)拥有55%的市场份额。相比之下，非工会运输市场的前五大运营商在这个3000亿美元的市场中所占的份额不到5%。

这种差异是由于LTL承运人面临着重大的进入壁垒。为了运行典型的LTL轮辐式网络操作，需要花费数亿美元的资本成本来购买房地产、建造终端和昼夜不停地为这些设施配备人员。相比之下，TL运营商主要是点对点运营，没有太多的实体成本。

密切跟踪该行业的研究公司SJ Consulting提供的统计数据显示，LTL正在复兴。正如所附图表所示，LTL需求正在加速，定价在过去四个季度一直在增长。

今年第一季度，LTL吨位同比强劲增长4.9%。2013年第二、第三和第四季度的吨位同比增长分别为0.7%、2.9%和4.8%。
不足为奇的是，这种吨位激增导致了LTL收入的稳步增长。今年第一季度，LTL每英担营收(不包括燃油附加费)增长2.5%。去年第二、第三、第四季度的增长率分别为1.4%、1.4%、1.5%。

SJ Consulting负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示:“LTL定价是公平的。”“这将因国家的不同地区和航线而有所不同，中西部和大西洋中部的航空公司看到了良好的改善。”

几个因素可能导致了这些地理上的收益。汽车行业的复苏正在帮助中西部地区的运输公司保持卡车满载。大西洋中部地区的运力正在增强，这是由于在残酷的冬季导致第一季度货运水平下降后，被压抑的需求所致。请记住，总部位于多伦多的维特兰快递公司在美国的业务基本上被关闭并被中央运输公司收购，这为曾经由维特兰公司服务的地区的其他美国LTL承运人带来了更好的业绩。

大多数LTL承运人通常都在寻求并获得合同航线3%至4%的增长。今年年初，大多数航空公司都宣布了5.5%左右的普遍提价，还有人说今年晚些时候会有第二次GRI。

但越来越多的运营商开始根据客户的具体情况调整费率。那些具有最佳货运特征的托运人——在码头等待时间短，进出方便，装运重量准确——在降低成本方面得到了最好的考虑。

大多数LTL车队都报告难以增加高质量的司机，特别是在长途运输业务中。在这一领域，长途运输行业正在与规模较大、大多不参加工会的长途运输公司竞争，这些公司多年来一直在应对司机短缺的问题。

托运人的底线是期望LTL行业的传递率提高，以帮助弥补招聘和获得合格长途司机的更高成本。