海洋货运状况:承运商应对监管限制

上个月，一家主要监管机构给远洋运输业带来了又一次挫折美国联邦海事委员会(FMC)否决了三家日本班轮公司合并的提议。

由川崎Kisen Kaisha株式会社(K Line)、三井O.S.K.株式会社(MOL)和日本Yusen Kaisha株式会社(NYK)组成的三方协议被一致决定取消，这对“3-J”联盟来说是一个新的挑战。此外，日本反垄断审批的延迟意味着该航空公司将错过下个月的合同最后期限。

FMC委员说，这是三方所要求的威廉·多伊尔，围绕着合并前或合并前的“协调”。例如，在任何潜在的合并之前，双方都在寻求在美国与第三方企业共享信息并进行联合谈判的权力，时间最长可提前一年。

道尔补充道:“这些条款违反了禁止共享竞争敏感信息或过早合并的‘抢炮法’。”“为了获得合并的好处，必须先合并。”

克里斯•罗杰斯他是这家全球贸易咨询公司的分析师Panjiva他认为FMC的决定“本质上是技术性的”，并没有让他感到特别震惊。然而，更令人担忧的是美国司法部(DoJ)正在对集装箱班轮业进行的调查，以及罗杰斯所说的“国会对更广泛的联盟的担忧”。

在美国司法部助理地区总检察长雷纳塔·赫塞(Renata Hesse)撰写的一封咨询信中，FMC被要求禁止创建海洋联盟或者至少让运营商重写协议，以确保竞争。她表示:“美国司法部长期以来的立场是，对国际海运承运人协议的一般反垄断豁免不再合理。”

但目前，Ocean Alliance和the Alliance通过共享船只和运营联合服务，仍控制着全球45%的业务。

稳定的预期

与此同时，全球信贷研究分析师表示穆迪投资者服务公司我们认为，全球航运业的前景是稳定的，因为剔除并购和分拆后，评级航运公司的息税摊销前利润(EBITA)将在2017年与去年保持相似水平。

但与2016年不同的是，该行业的EBITA下降了两位数，运营环境已经触底，尽管2017年的盈利水平较低，但仍将保持平稳。穆迪(Moody 's)分析师斯蒂芬妮•莱维特(Stephanie Leavitt)表示:“然而，全行业的实质性盈利增长将超出我们12个月的预期。”

穆迪进一步指出，巴拿马级船舶的持续报废，是由巴拿马级船舶的扩张所驱动的巴拿马运河受日益严格的环保法规的推动，这种情况可能会持续下去，在一定程度上抵消了全球产能扩张的影响。

莱维特说:“市场状况仍然疲软，但不太可能比2016年这两个领域的水平恶化。我们预计供应增长将超过需求增长不到2%，或在我们的稳定观点参数范围内。”

她补充说，这两个领域的运费也将逐渐上涨。对于航运业整体而言，如果分析师看到有迹象表明航运业供应增长将超过需求增长2%以上，穆迪将考虑将前景调回负面。

莱维特总结道:“相反，如果船舶供过于求的情况出现实质性下降，全年EBITA增长率可能超过10%，我们将对前景持乐观态度。”

产能过剩问题

然而，尽管过去6个月人们对集装箱市场复苏的信心日益增强，但其他领先航运分析师预测，随着产能过剩的幽灵再次困扰航运业，全球主要贸易航线的运价将再次出现波动。

巴黎咨询公司Alphaliner执行顾问谭华柱(Tan Hua-Joo，音译)表示，尽管2016年是自2009年以来供需“最平衡的一年”，但他仍对利率反弹持怀疑态度。他说:“尽管去年全球机队的增长被限制在1.6%，但航空公司仍需要一段时间才能实现更大的稳定性。”

Tan补充说，新船交付推迟，再加上被送往废铁场的船只数量空前，以及去年韩进海运倒闭导致的异常庞大的闲置船队，使问题变得更加复杂。“随着我们进入今年，全球船队的增长速度将会加快，因为该行业已经没有多少空间来保持船队增长放缓。”

Alphaliner预测船队总交付量为132万TEU，其中大部分将是新的“超大型”船，尽管它也预测今年的报废量将达到创纪录的70万TEU，但全球船队的净增长仍将达到62万TEU，这将代表3.1%的增长。

去年全球共有160万TEU的船舶闲置，其中约50万TEU是韩进的吨位。谭指出，很多韩进的船只已经重新投入运营，由于新联盟对运力的需求，巴拿马型船只的需求出现了激增，导致租船费率回升至每天1万美元左右。

Tan表示:“韩进目前的闲置吨位已降至约20万TEU，我们预计到6月份将重新恢复。”“因此，只要航运公司收回闲置运力，市场就没有复苏的迹象，因为航运公司继续争夺市场份额，运费将继续保持显著的稳定。”

事实上，Alphaliner分析师表示，他们认为货运市场在未来18个月内不会出现“真正的复苏”，届时需求将大幅上升，以可靠的方式填满船舶。

robert van Trooijen，负责人马士基航运公司然而，亚太地区的首席执行官对这一预测提出了质疑，称2017年将是“我们所有人都能找到平衡的一年”。这一趋势的第一个迹象将出现在跨太平洋、亚洲和美国之间。他说，东海岸和亚洲-北欧的贸易。

“关于亚洲-美国关系。去年东海岸贸易航线的最高运力为14.8万TEU，尽管自韩进破产以来一直在增长，但现在每周的运力为14.4万TEU。”

van Trooijen补充说，与去年相比，跨太平洋贸易呈现出类似的模式，目前每周部署24万TEU，而去年为23.77万TEU。他总结道:“考虑到这一切，我认为我们应该相信，注入东西贸易的产能比过去更加平衡。”