汽油税即将到期

一定要在日历上标出9月30日。它在几个不同的方面都很重要，一个是最近的SAFETEA-LU重新授权结束的那一天，另一个是联邦汽油税到期。

当然，这些都是重要而相关的问题，但今天我主要讨论后者。

我相信你已经知道了这一点，但这里有一些关于联邦汽油税的简单事实:
1 .柴油是23.4美分;
2 .汽油18.4美分;
3 .作为国家公路基础设施维修和维护的主要资助机制;而且
1993年，一位名叫比尔·克林顿的总统在白宫演奏萨克斯管。

这些点现在都过时了，但第四个点总能打动我。1993年,真的吗?自从我在大学四年级时，我心爱的纽约游骑兵队上次举起斯坦利勋爵杯以来，汽油税就没有提高过。哇。

好吧，事实证明，随着该税即将到期，它越来越受到关注。

《纽约时报》(The New York Times)本周的一篇社论毫不留情地谈到了这个话题，指出如果这项税收到期，而且没有得到任何形式的延期，“它将使本已不堪重负的公路信托基金破产，对国家的高速公路、桥梁、公共交通系统和整个经济产生毁灭性影响。”

更重要的是，《纽约时报》观察到，这项税收占370亿美元公路信托基金的90%左右，该基金从联邦政府获得了大量转移资金，以保持偿付能力。当把州税考虑在内时，社论说我们美国人每加仑要付43美分的税。

更令人担忧的是，Politico网站的一篇报道援引一名交通运输倡导者的话说，尽管日历上的日子越来越接近9月30日，但由于万博ag客户端app华盛顿有这么多其他财政问题要考虑，交通运输被视为优先级较低。

有许多国会议员似乎愿意让这项税收到期，让它继续下去。这是他们的权利，他们有权发表自己的意见。但正如詹姆斯·奥伯斯塔(James Oberstar)在今年的NASSTRAC会议上所说，没有所谓的“共和党之路”或“民主党之桥”。

简而言之，运输支出及万博ag客户端app其对货物流动、乘客流动和整体经济的后续效益不能被忽视或忽视。这在任何方面都不是一个党派问题。这是一个需要我们关注的问题，以便做一些有意义的事情。

有一些非常好的想法可以极大地帮助增加联邦汽油税，并在未来保持偿付能力。考虑到这些天表现出的令人难以置信的高水平的任性政治，很难确定其中任何一项是否会取得成果。但是让我们快速地看一下其中的几个。

- 2010年10月，美国州和公路运输官员协会(AASHTO)向国会公布了一项提案，称该提案将“将汽油和柴油的联邦税从每加仑的美万博ag客户端app分改为百分比，如果燃料价格在未来几年上涨，这一机制可以增加收入，以支付更大的公路和交通投资。”

根据AASHTO的说法，拟议的汽油税方案将对每加仑汽油征收8.4%的税，而不是目前的18.4美分，对每加仑柴油征收10.6%的税，而不是目前的24.4美分。AASHTO补充说，它估计这些变化可能会在六年内额外筹集430亿美元，假设汽油价格像政府项目一样上涨。

汽油税在六年内增加430亿美元，每年平均增加70多亿美元的收入，并使下一个地面运输重新授权法案能够为新项目提供3300亿美元的资金，而在2009年9月30日到期的SAFETEA-LU下，该法案的资金为2870亿美元。万博ag客户端app

还有一个更令人生畏的数字:即使有这些拟议的变化，AASHTO估计，未来六年的交通重新授权法案仍需要5650亿美元，这意味着即使有这些拟议的变化，仍然会有2350亿美元的资金缺口。万博ag客户端app

看第二个。

奥巴马总统的负责减少国家赤字的两党委员会11月发布了一份报告，该委员会由前共和党参议院领袖艾伦·k·辛普森(Alan K. Simpson)和克林顿总统时期的白宫办公厅主任厄斯金·b·鲍尔斯(Erskine B. Bowles)领导，建议从2013年开始逐步将汽油税提高0.15美元，以资助交通支出。万博ag客户端app

报告指出，提高汽油税将“为运输信托基金提供充分的资金，从而消除进一步的一般基金救助的需要。”万博ag客户端app

这两种想法都有道理，但显然还没有人愿意这么做。他们在未来是否会获得支持仍是每个人的猜测。但下次当你想知道为什么货物因为糟糕的路况或糟糕的交通而延误时，你可能不需要花太多时间去弄清楚为什么什么都没有做——尤其是如果这项税的最后期限来了又去，没有采取任何有意义的行动。