供应链监管机构觉醒了

在多年对海运、铁路和航空货运实行放任自流的监管之后，美国监管机构正受到国会和货主的警醒。

的联邦海事委员会(FMC)的一部分美国交通部万博ag客户端app联邦政府通过《2022年海运改革法案》(OSRA-22)向该公司发出了命令，要求该公司增加人手，并开始审查运力共享、滞期费以及大型航空公司最近出现的“空白”船期等关键指标。

尽管托运人一直在要求合理的费率，但对于我们自20世纪80年代初以来所处的后费率监管时代来说，这一步太过了。为了让两党达成一致，重点是改善对托运人的服务，提高竞争力，以鼓励收费适度。

最近有一些行动，因为FMC评估了由于存储地点缺乏空间而无法退还集装箱的情况下，对承运人收取过多的空箱滞期费的罚款。同样，这并不是对所收取的费率提出质疑，而是简单地说，费用是在不可抗力情况下发出的。

主要航空公司纷纷大幅提高航空费率的主要原因，是大约6年前形成的大型“联盟”。这些运力共享协议本应是收入中性的，因为每个承运人都独立地为空间招揽货物。

但正如我们在美国和欧洲的其他模式中所看到的，这种本应无辜的做法导致了明显的协调行动，以减少服务和提高价格来支持联盟成员。在疫情期间，航空公司辩称，这是必要的，以避免“太大而不能倒”的大型航空公司倒闭。随着经济放缓，托运人在寡头垄断的市场上有了一些选择。

首先，托运人正争相取消过去几年强加给他们的高价协议，重新谈判以挽救自己的公司，使其免于失去贸易协议。国内和国际集装箱运输的现货市场正在放缓，但价格仍高于2019年。物流经理面临着降低成本的巨大压力。远洋运输公司需要补装新的超大型集装箱船。

其次，对供应和分销网络进行战略审查是必须的，因为进口商的长期成本预计会更高，供应通道越来越容易受到干扰。

政府和许多零售客户都鼓励生产商寻找区域性甚至本地的供应商。例如，即使远东地区的产品成本名义上更低，但运输成本和缺货风险也会使国内供应在战略上更具吸引力。

第三，制造一些噪音。让你们选出的代表和监管机构了解哪些服务提供商做得好，哪些做得不好。航空公司花费数百万美元游说政府，并将高管借给政府机构担任行业友好型监督员。需要公众的压力才能引起政府对过度行为的注意。

最后，但可能是最重要的，是在运营层面了解你的供应商和客户。建立联系，提高对供应商和客户日常工作的了解，几乎总是会产生创新和互惠的想法。托运人和承运人需要在多个层面上进行联系，并从长远角度考虑如何共同为最终客户服务。这需要时间和精力。它需要数据分析和建模技能。

我告诉过很多高管，一个好的物流分析师的价值是他们工资的两到三倍。我想补充的是，投资于对自己和合作伙伴业务的深入运营知识，以及供应链买方和卖方的监管环境，将会带来更多收益。