2022年50强卡车运输公司:全速前进

上世纪90年代中期，一位名叫鲍勃•罗伯逊(Bob Robertson)的卡车运输业企业家发表了一篇每个卡车运输业高管都应该记住的声明，他当时晋升为行业顶级人物，担任Con-way Inc.的首席执行官。当被问及他的公司的成功时，罗伯逊想了一会儿，然后背诵了管理学大师彼得·德鲁克(Peter Drucker)的一句名言:“每周七天，文化都把战略当作早餐。”

康威早已不在了，现在是XPO物流-罗伯逊已经退休到佛罗里达州。但这句话仍然适用。考虑到是什么使前50大航空公司在货运不平衡的年份保持在物流管理公司的年度榜单上万博2.0app下载新型冠状病毒肺炎大流行几乎颠覆了一切，押注一家公司的文化在今天仍然重要。

“文化是最重要的，”CFI总裁兼第17大运输公司TFI美国卡车业务执行副总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)说。“它为每件事、每一个人定下了基调。”

奥尔解释说，优秀公司文化的秘诀是“拥有和你一样优秀甚至比你更好的合适员工。拥有一个坚定的团队，他们知道我们需要改进的地方，并能够将所有事情与之联系起来。然后，他们拥有所有权，并承担起责任，推动你达到你需要的结果。”

当然，履行卡车的“具体细节”——以公平的价格为所有客户安全高效地完成工作——就等于成功。

“当我想到顶级航空公司时，我想到的是安全和服务，”他说达伦·霍金斯他是Yellow Corp.的首席执行官，该公司控制着10%的零担运输市场，是第三大零担运输公司。“30年前我刚进入这个行业时就是这样，今天仍然是这样。”

分析人士说，最优秀、最赚钱的卡车运输公司之所以如此，是因为他们对自己的服务(包括内部送货或专业处理等附属服务)进行了正确而准确的定价。在规模460亿美元的长期贷款领域，此类附属品曾占到总收入的5%左右。目前，这一比例接近10%，这是LTL行业整体健康的标志，去年该行业的运营比率(OR)总计为85。

SJ咨询公司(SJ Consulting)负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示:“他们对所提供的服务收费是有纪律的。”该公司密切跟踪该行业的盈利能力。“最好的运输公司不会让托运人让司机在码头等上几个小时。他们对拘留和特殊服务收费。”

让我们更深入地探讨一下是什么让最好的运输公司保持在物流管理前50名。万博2.0app下载在疫情破坏了长期规划、通货膨胀严重影响预算、合格司机短缺的时期，他们的收入达到了最高水平。让我们更好地理解为什么会发生这种情况。

25家低于卡车载重(LTL)运输公司:2021年营收

(包括燃油附加费)

*上市公司
注1:收入主要来自美国LTL业务，包括燃油附加费和重量超过10,000磅的货物
注2:2021年出货量较2020年增长7.1%，吨位增长7.7%
注3:燃料附加费代表2021年的收入较2020年增长2.9%
注4:由于2021年的营业天数比2020年少1到2天，每天的收入甚至高于上面列出的收入。
资料来源:公司和SJ咨询集团估计
SJ咨询集团拟备

前25名卡车运输公司:2021年收入

COVID对成本的剩余影响

大流行打乱了所有人的计划。由于全球微芯片短缺，卡车新订单减少了三分之一甚至更多。如果说过去的一年让卡车运输行业的高管们相信了什么，那就是某些商品和小工具的短缺随时都可能发生。

总部位于匹兹堡的俄亥俄皮特(Pitt Ohio)是全球第15大LTL运输公司，该公司总裁查克•哈梅尔(Chuck Hammel)表示，购买新的8级卡车就像玩轮盘赌。有时你的数字会出现，有时不会。

哈梅尔讲了一个小故事，一个大卡车制造商告诉他，他的15辆新卡车因为缺少侧视镜而延误交货。他不敢相信。他说:“这种设备可能要15美元。”“但我们的订单因此耽搁了四个月。”

密切关注这一市场的专家说，要习惯它。供应链中断已经成为我们的新常态，每个人都应该在可预见的未来做好准备。然后是成本问题。如今，新的8级卡车超过了15万美元，但二手卡车的估值也在飙升。

“设备的可用性是一个重要因素，”研究公司FTR的卡车分析师埃弗里·维瑟(Avery Vise)说。“一辆三年的旧卡车和一辆新卡车一样贵。”

卡车这边也是一样的。CFI的奥尔表示:“如今，战略似乎每天都在变化。“随着大流行、供应链中断和司机短缺，通胀压力无处不在。”

寻找司机

如果我们能报道卡车运输公司已经解决了几十年的司机短缺问题，那就太好了，但这也太乐观了。

事实上，大多数卡车运输高管表示，情况比以往任何时候都要糟糕。美国卡车运输协会估计，我们目前大约缺少8万名合格的司机。更令人难以置信的是，预计未来10年，该行业将需要100万名新司机。

黄色公司决定在公司内部进行招聘。最近，它在现有的14所学校中又增加了两所新的驾驶学院，以培养下一代专业卡车司机，使他们能够从事运输行业。万博ag客户端app他们是免费的，旨在帮助缓解司机短缺。

Yellow公司的霍金斯说:“我不认为任何一家卡车运输公司都有足够的司机。“但玩抢椅子游戏不是解决办法。”尽管如此，最好的公司还是坚持通过内部招聘和培训新司机，而不是从竞争对手那里“挖”司机。

“这并不容易，但我们在过去的一年里增加了1800名司机，”老道明货运公司执行副总裁兼首席运营官凯文·“马蒂”·弗里曼说。“大约有600人从我们内部的驾校毕业。这并不容易，但我们觉得我们跟上了货运的涌入。”

部分是为了安抚司机和保持车队年轻，CFI正在采购770辆肯沃斯T-680下一代拖拉机。它们配备了当今司机最需要的安全技术和驾驶便利。该公司还购买了250辆53英尺长的新拖车，其中包括100辆干式货车普通货运拖车和150辆冷藏拖车，以支持其冷藏部门的增长。

然而，随之而来的是更高的成本。CFI的3000名司机最近获得了每英里2美分的加薪，奥尔说这可能不会是2022年的最后一次加薪。他说:“我在这里工作四年了，我们每年至少加薪一次。”“今年可能还会有一次。我们正在努力提高薪酬以保持竞争力，但我们也有竞争对手在做相当惊人的事情。”

运营商高管列举了四种破坏供应链的新冠病毒变体的峰值或变化，他们不得不找到与客户、员工和原始设备制造商沟通的新方法。奥尔说:“对我来说，最大的问题是如何以不同的方式开展业务，因为我们不再面对面地坐在客户和司机面前。”“我们习惯了那种开放的文化，每个人都可以接触到，这很困难。”

面对新挑战

开利的高管们也认为，今年全球和美国供应链都面临着一些挑战，他们都必须共同面对。

Averitt Express销售和营销执行副总裁肯特•威廉姆斯(Kent Williams)表示:“今年托运人在LTL市场或供应链的任何其他环节可能遇到的挑战，都没有简单的解决办法。”“承运商正在帮助托运人度过这些特殊时期。”

例如，Averitt鼓励客户利用其位于海港附近的设施进行交叉对接。这使他们能够投资在配送和履行中心内的安全库存，并考虑使用内陆港口，如阿巴拉契亚地区港口或南卡罗来纳州的格里尔内陆港口。

航空公司高管说，这些都是航空公司和托运人可以合作避免部分拥堵的几种方式，还可以避免可能昂贵的每日费用和滞期费。威廉姆斯预测:“简单地说，LTL产能和需求将需要一段时间才能达到平衡。”

利率情况

卡车运输的一切都像钟摆一样。供给和需求的方程式来回摇摆。但毫无疑问，在2022年，运营商将占据上风。

事实上，没有什么比Yellow去年的资产负债表更能显示复苏的迹象了。虽然其LTL吨位下降了3.3%，但其每英担收入同比增长了16.4%。扣除燃油附加费，价格上涨了12.5%。

国内第7大LTL运输公司ABF Freight System去年实现了89.9的运营比率。由于卡车司机工会与ABF的利润分享计划，该计划为所有ABF员工在年收入的基础上增加了3%的奖金，估计至少为7万美元。ABF母公司ArcBest Corp.去年的净利润为2.135亿美元，高于2020年的7110万美元。

老道明货运公司报告称，2021年净利润增长53.8%，达到创纪录的10.3亿美元。至于利率，Old Dominion的弗里曼表示:“随着通货膨胀，从钢铁到铝，所有商品的价格都在上涨。我们觉得我们必须提高价格，以保持我们的价值主张和保持盈利能力。只要我们保持现有的服务水平，我想我们的客户会理解的。”

SJ Consulting的数据显示，长期陷入困境、一度被视为奄奄一息的LTL行业，去年以85 OR领先所有卡车行业，表现优于卡车和包裹。

SJ分析师金德尔补充说:“现在是卡车运输的大好时机，尤其是LTL。”“我认为这种情况在未来两三年内不会结束。