卡车新闻:TransCore报告称，8月份现货市场卡车装货量保持强劲

8月是现货市场的又一个强劲月份卡车据TransCore的最新数据显示。

该公司报告称，8月份现货市场货运量连续第八个月创历史新高，北美货运量指数较2010年8月增长47%。

8月份的交易量同比增长近50%，比7月份增长4.5%。TransCore官员指出，从7月到8月的连续增长是“非典型的，季节性的”，因为货运量往往在8月下降，过去十年平均下降2.9%。

从运价来看，TransCore表示，8月份不包括燃油附加费的卡车运价环比稳定，全国干货车平均运价8月份下降0.8%，同比上涨2.4%。冷藏箱运价较7月下降0.6%，年化上升2.6%，平板船运价环比下降1.1%，年化上升9.6%。

正如LM报道的那样，托运人和承运商都表示，现货市场仍然存在
在经济复苏似乎乏力、零售销售持平、失业率高企、汽油价格比一年前高出约1美元的情况下，航空公司不愿增加运力，从而吸引了最高的价格。

通常，现货市场利率比合同利率低15%左右。但根据TransCore的分析，今年第二季度，全国平均约有24%的车道的现货市场利率高于合同利率。

虽然相当紧张的产能仍然是现货市场交易量高企的一个驱动因素，但有理由认为，未来这种情况将继续存在。

Stifel Nicolaus分析师John Larkin称，"从整个行业的角度来看，货运经纪商数量激增。"“我们还没有饱和市场的百分比，可以经纪。除了CH Robinson是这个领域的800池塘大猩猩外，还有其他所有的公司也在做这件事。与此同时，大多数基于资产的运营商正在成立经纪公司。当你看到一家运营商没有经纪公司时，这是很罕见的。”

只要现货市场价格低于合同市场价格，拉金说，这将继续是货主的杠杆。

拉金解释说，更重要的是，许多小型航空公司已经被大型航空公司赶出了区域市场，它们越来越依赖经纪人，因为他们的规模不够大，无法拥有销售队伍。这使得这些小型航空公司几乎所有的回程航线都必须由经纪人来填补。

他说，这些运营商往往面临财务挑战，无法获得资金和旧设备，再加上要应对无数的行业法规，而经纪人在一定程度上也在榨取利润。与此同时，许多以资产为基础的大型航运公司强烈倾向于自己装货，而不是向经纪公司寻求帮助，因为它们拥有足够的规模和能力，可以在与托运人的现有关系基础上发展新关系。

Larkin表示，出现这种情况的主要原因是，在经纪人收取一定比例的费用后，费率最终会过低，这给承担资产所有权风险的运营商留下的资金就不够了。

Transport Capital Partners合伙人拉娜•巴茨(Lana Batts)表示，只要航空公司不增加运力，现货市场就会继续增长。

“如今的航空公司对增加运力不感兴趣，因为目前的费率与2006年差不多，”在最近的一次采访中，该公司合伙人Batts表示。“一辆卡车的价格已经从8万美元上涨到12万美元，燃料也在上涨。所有东西都更贵了，而且整个行业仍在按2006年的价格收费。这是不可持续的。卡车运输业不像以前那么容易进入了。”