Avondale和Cass的数据显示，2015年卡车运价和多式联运运价均出现下降

Cass Information Systems和Avondale Partners上周发布的最新版卡车和多式联运成本指数显示，2015年卡车和多式联运价格涨幅均较小。

这一价格数据是2011年末创建的Cass卡车货运指数和Cass联运货运指数的一部分。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元，并以2005年为基准月份。

Cass和Avondale表示，卡车载重指数“隔离”了整车成本中的线路运输部分与燃料和配件等其他组成部分，从而准确反映了基准卡车载重价格的趋势。

12月卡车运价(仅衡量长途运输运价)同比增长1.1%，11月和10月分别增长1.6%和1.9%。

这与Avondale对2016年卡车运价增长1%至3%的预期保持一致，该公司指出，需求增长疲软，运力变得更加可用，这是预期的温和加息的驱动因素。

Avondale补充称，合约价格"在去年漫长的投标季后一直在加速上涨"，而现货价格目前处于负值区间。该公司称，合约价格约占公共运输公司运费的95%。

报告中提到的其他价格较低的因素包括:
-放松34小时重启规则
-几次大幅加薪，让承运人大幅减少了他们的无人驾驶卡车数量，增加了运力;而且
-钻机数量急剧下降，增加了可用的司机数量，同时降低了对工业货运等的需求。

虽然目前的定价每年都相当低，但报告称，它们遵循了前一年同期的强劲定价。

许多人将去年冬季过高的定价归咎于去年的严冬，尽管事实证明，去年全年的产能紧张是真实的、系统性的，而不是暂时的、受天气影响的。我们印象深刻的是力量之上的力量。

更重要的是，行业高管表示，目前国内生产总值(GDP)低于2.5%的情况下，增长率可能会继续低于经济以更快速度增长时的水平。

如果国内生产总值(GDP)增长3- 3.5%，高管们坚持认为，道路运力危机将是合理的，而与一年前的这个时候相比，运力是宽松的。

去年12月，“全联运”的联运费率同比下降3.8%。11月下降2.4%，10月和9月分别下降3.2%和2.3%。

展望2016年，Avondale表示，由于“柴油价格的大幅下跌，以及石油价格的大幅下跌对美国国内需求造成的影响”，该公司预计多式联运费率将继续下降。

报告还指出，多式联运指数已经从2014年下半年的3%以上放缓，同时指出，货物从国内多式联运转移回公路卡车运输的程度取决于卡车运力。此外，它还解释说，在过去18个月里，汽车运输公司收取的燃油附加费每英里下降了0.21美元，这对国内多式联运的需求和定价权构成了挑战，尤其是短途运输。