Panjiva的数据显示，5月份对美国的发货量下降

随着美国继续采取措施重新开放受到COVID-19大流行严重阻碍的经济，全球贸易情报公司Panjiva最近发布的5月份数据显示，运往美国的水运货运量下降。

5月份的出货量为1,002,314辆，同比下降7.4%。与去年同期相比，2020年前5个月的出货量为4,840,335辆，下降了2.9%。5月份集装箱货运量为2,043,403艘，同比下降19.7%，年初至今，同比下降8.3%，至10,762,310艘。

Panjiva在一份研究报告中指出，总发货量和集装箱发货量之间的差距可能是由于2019冠状病毒病大流行期间电子商务的增长所导致的小规模、非集装箱装运的结果。

在谈到5月份进口下降时，Panjiva解释说，这是由需求和供应主导的。举例来说，报告指出，5月份中国对美国的进口下降了15.8%，与2、3、4月份18.1%的平均降幅接近。

更重要的是，其他产地也受到了冲击，越南和印度的进口分别下降了13.7%和66.1%，这影响了亚洲(不包括中国)的进口下降了25.8%，来自欧洲的进口下降了18.3%。

从产品的角度来看，5月份对美国的汽车发货量下降了68.7%，Panjiva指出，销量下降和零部件供应链的复杂性将以全球不同的速度重新开放。受商店关闭的影响，家具业下降34.3%，服装业下降48.7%。

Panjva说:“在旺季来临之际，零售商面临着艰难的抉择——是照常营业，还是采取更保守的立场。”

工业方面，钢铁进口下降19.1%，机械和电子产品进口下降8.5%，化工产品进口下降1.9%。

Panjiva研究总监克里斯·罗杰斯(Chris Rogers)在接受采访时表示，这些数字表明，COVID-19的影响是如何在全球范围内反弹的。

他解释说:“总体而言，贸易下降是因为总体经济活动下降。“实行最严格封锁的国家的进口下降了三分之二，比如印度。越南和中国等没有实施如此严格封锁的国家仍然出现了下降，这是因为另一方面的需求不足。虽然那里的工厂可能是开着的，但实际上没有人可以卖东西。在这方面，COVID-19需要很长时间才能通过系统。”

罗杰斯解释说，最近新冠肺炎大流行也带来了不平衡的航运模式，他以5月份洛杉矶港的下跌和长滩港的上涨为例。

罗杰斯说，随着进口量继续下降，正在进行的美中贸易战也将继续逼近。

“在贸易战方面，总是存在这样的背景风险，即特朗普总统决定不全力以赴，”他说。“美国可以很容易地说，中国改变了香港的规则，没有履行其购买承诺。其中一个原因是，特朗普不希望贸易战破裂，让民主党有理由表明无法达成协议。另一个原因是，最近的抗议活动占用了政府的时间，对贸易协议技术细节的担忧没有提上日程，未来几个月很难看到这种情况发生变化。”

罗杰斯表示，虽然与covid -19没有直接关系，但就企业问自己，在未来6到9个月里，他们认为消费产品的需求在哪里以及需求是什么而言，需要更广泛地看待经济状况。

他解释说，面临的挑战是缺乏可视性和多层不确定性。

他说:“我们可能看不到旺季，因为没有真正需要旺季。”“物流行业目前正在应对相当多的不确定性。人们没有太多信心，这就是为什么6月和7月有这么多的空白航行。目前还没有感觉物流业的前景会好转。人们还担心今年晚些时候会出现第二波COVID-19。从经济角度来看，不得不重新进入封锁状态的想法不会受到欢迎，更不用说人员成本了，但如果这是必须发生的事情，那么这种想法是必要的。如果发生这种情况，这将意味着物流方面的情况将更加艰难……集装箱航运公司无法承受又一个季度的这种下滑。”