美国交通部的一份报告审查了缓解国家供应万博ag客户端app链困境的努力

的美国交通部(DOT)万博ag客户端app本周，在白宫关于供应链的行政命令发布一周年之际发布了一份报告，该报告强调了它所谓的“我们的货运和物流供应链的脆弱性，以及加快货物从船舶到货架的流动所需的明确行动”。

这份报告题为运输和工业基础的供应链评估:货运和物流万博ag客户端app提出了联邦政府、国会、各州和私营公司可以采取的无数步骤和方法，以增强供应链，无论是现在还是将来。

交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中说:“几十年来，我们对基础设施的投资不足，经济强劲复苏期间前所未有的消费需求，以及大流行带来的持续压力，都给我们的供应链带来了巨大的压力。”万博ag客户端app“这份报告列出了我们现在和未来几年可以采取的至关重要的步骤，以帮助加强我们的供应链，创造高薪工作，并确保美国人能够负担得起和有效地获得他们所依赖的商品。”

在报告中，交通部明确表示，国家的经济实力和生活质量取决于货物在边境内外的安全高效流动。报告还补充说，为了让供应链表现良好，他们需要在三个关键领域取得成功:运输、生产和采购。万博ag客户端app

报告解释说:“当我们把制造业的工作、生产和采购带到美国，而不是外包到国外时，美国人会受益。”“本土生产可以降低价格，增加弹性，让美国拥有未来的产业。当供应链因公共卫生危机、极端天气、劳动力挑战或网络攻击等事件而中断时，货物会延误，成本会增加，美国人的日常生活也会受到影响。虽然这些中断无法完全避免，但我们可以建立灵活有效的供应链，以最大限度地减少中断，并在任何情况下保持货物运输。”

为此，运输部列举了供应链在国内和全球范围内面临的各种因素，这些因素可以追溯到几十年前，当然，在过去的两年里，由于大流行，包括:不断增长的货运需求;不断变化的消费者偏好，包括对快速配送的需求;吸引、培训和留住合格的劳动力;全球供应链日益复杂，许多产品在国外生产;气候变化造成的破坏越来越频繁;在保持安全的同时适应新技术。

此外，该报告还指出，有必要建立更具弹性的供应链，以应对许多问题，并导致了重大的供应链挑战，如临时港口关闭、工人和设备短缺、拥堵和延误加剧，以及价格波动。

报告还提出了交通部设想的建议政策应对措施，这些措施可以支持美国21世纪具有弹性的货运和物流供应链，包括:

• 投资港口、桥梁和铁路等货运基础设施，以增强运力和互联互通;
• 提供技术援助，以支持货运投资和业务的规划和协调，并支持该部门雇用的工人;
• 改进供应链绩效的数据和研究;
• 加强和精简治理，以提高效率，建设劳动力队伍，增强竞争力，降低安全和环境风险;而且
• 与整个供应链的利益相关者合作，包括与公共和私营部门的协调

至于利用这些目标的一些正在进行的步骤，交通部指出了一些倡议。

其中一个关键步骤是6月，白宫供应链中断工作组正式成立重点是在商务部长、交通部长和农业部长的领导下，提供整个政府的响应，以解决经济复苏面临的近期供应链挑战，“重点关注供需明显不匹配的领域”。万博ag客户端app

通过这一努力采取的行动包括将港口改为全天候运营，减少码头上的长时间集装箱，召集利益相关者讨论加强卡车运输劳动力，并努力增加货运铁路服务。

这方面的一个例子是本周交通部宣布推出4.5亿美元的港口基础设施发展赠款(这是通过《基础设施投资和就业法案》获得的有史以来最高的拨款这是白宫港口行动计划的关键部分用于美国港口进行基础设施升级，包括建造新泊位、恢复新码头和延长铁路线等。

它还展示了在港口采取的具体例子，包括奥克兰港与美国乳制品协会合作建立“快闪”站点，以减少拥堵，帮助农产品托运人装满空集装箱和出口货物。报告还指出，萨凡纳港和交通部如何合作建立和运营四个位于乔治亚州的“弹出式”集装箱堆场，以缓解拥堵，随后集装箱停留时间减少，港口外停泊的船只也减少了。第三个以港口为基础的例子是对长滩港和洛杉矶港的海运托运人提出的对长居集装箱的罚款，这导致港口的集装箱滞留量累计减少了65%，而罚款并没有得到实施。

在汽车运输方面，运输部提到了其卡车运输行动计划，这是一项双重努力，重点是招聘更多的卡车司机，并通过各种努力提高现有司机工作的质量，以应对该职位多年来的低保留率，包括:与劳工部合作开展注册学徒计划，这是一个针对18至21岁司机的试点计划，通过严格的驾驶标准、司机补偿研究和司机租赁工作组等，利用注册学徒来确保安全。

布鲁克斯Bentz,LM特约编辑和供应链顾问他说，该报告的调查结果和建议的各个组成部分都有很强的价值。

他说:“考虑到全国目前的情况，大规模投资基础设施当然很重要。”“令人鼓舞的是，他们认识到数字基础设施和实体基础设施的重要性。领先的供应链从业人员已经认识到，供应链生产力和效率的最显著改善与其说来自实物资产，不如说是来自更有效地运行运营的数字能力。拥有对产品和数据流的全面可见性，并推动实时或接近实时的网络智能，了解真正正在发生的事情，这可能会改变游戏规则。预测分析也将在保持供应链更加灵活和有弹性方面发挥越来越重要的作用。所有这些特性都源于数字化能力的提高。”

但他也明确表示，该报告的调查结果，在某种程度上，也不能作为国家供应链困境的灵丹妙药，因为他解释说，告诉公众拥堵将通过全天候运营港口等措施得到解决是有吸引力的，但他认为这是有缺陷的逻辑。

他说:“想想看:疫情爆发前，港口的流动性很大，吞吐量更高。”“这不是一个单向度的问题，昼夜不停地开门也解决不了问题。为了改善空气质量，加州立法禁止使用老式卡车，这也打击了那些依赖大型车队的老式卡车的小型货运运营商。拖运业务不支持吸收10万美元以上的新拖拉机来将集装箱拖到铁路头和交叉码头，因此这已经产生了影响。很长一段时间以来，找司机一直是一个艰巨的挑战。老龄化司机人口构成的挑战加剧了这种情况，而且大多数人都属于相对于Covid的高风险类别。最重要的是:根本没有足够的卡车和司机来足够快地将货物运出码头。如果你想要证据，看看大流行前夜间闸门首次打开时码头内外的流量统计数据。可以忽略不计。从那以后就没怎么变过。”

至于卡车运输行动计划，本茨说，至少从表面上看，这听起来不错，因为招聘、培训和留住司机一直是一个挑战。

他说:“这并不能真正说明情况将如何改变，尽管允许18至21岁的年轻人进入劳动力市场是朝着正确方向迈出的一大步，与让年轻人加入OTR(公路人口)相比，政治风险要小得多。”

FTR交通情报公司董事长兼首席执行官埃里克·斯塔克斯万博ag客户端app值得注意的是，该报告的调查结果归结于其意图，即帮助供应链利益相关者做出更好的决策，或者是推动立法，以及资金分配。

他说:“我认为这真的是所有这些，我确实认为，希望这可能是一种帮助解决供应链危机的方式，而不是晚些时候。”但是报告中的所有内容在短期内都无助于当前的局势。我不认为有什么事情可以做，或者已经在做，来改变这一点。解决这些问题只是时间问题。也许在今年下半年，有一些事情可以帮助缓解一些正在投入资金的计划，这可能会缓解一些压力点。”

斯塔克斯将交通部的报告称为未来10到15年的“一个非常好的框架”，因为如果这些目标中的许多都能完全实现，就供应链系统的运行效率而言，它可能会导致一些游戏规则的改变。

在谈到报告的研究和数据组成部分时，Starks表示，这是受欢迎的，因为从长期结构来看，需要更多的供应链可见性。

他说:“真正需要的是一个让整个行业了解正在发生什么的可见工具。”他说:“这份报告有很多关于较低层次正在发生的事情的细节，但我很难看到决策工具来评估正在发生的事情，然后对此做出反应。“掌握细节非常有帮助，但现在有很多不连贯的信息。如果你想知道有多少艘船在某个特定的港口等待，如果你总是能在一个地方找到它，那就太幸运了。它只是不一致，而且数据并不总是公开的。我希望看到在政府级别收集公开可用的信息，因为这样就需要报告这些信息。这是我觉得可能缺乏的一件事，从长期来看，它可能在结构上存在。”

供应链咨询公司Armstrong & Associates总裁埃文·阿姆斯特朗他指出，虽然报告中有很多内容，但他很高兴看到继续关注改善供应链基础设施，以支持国际和国内物流。

他说:“港口投资、底盘制造、集装箱标准化、最后一英里配送以及改进的供应链数据和分析都是除一般道路基础设施和水道项目外值得称道的投资领域，以帮助确保美国为增长做好准备，并拥有更有弹性的供应链。”

全球贸易情报公司Panjiva研究总监埃里克·奥克(Eric Oak)表示，该报告对港口容量投资的观察肯定有助于提高吞吐量，尤其是从长期来看。

他说:“考虑到过去10年进口的增长趋势，这些可能是无论如何都必须进行的投资，但获得额外资金不会影响扩张计划。”“像临时集装箱堆场这样的努力也很好。如果端口可以在突发的基础上增加存储，就可以帮助缓解运输的峰值，使其无法压倒系统的其余部分。”