美国港口更新:投资未来

上个月，国会通过了2014年1.1万亿美元的综合拨款法案，确保了几个对安全、高效和竞争力至关重要的高优先级项目美国海港的运作都包括在拨款组合中。对许多贸易分析人士来说，这一举措的时机再好不过了。

“美国2013年进口量增长3.7%，这是自2010年以来最大的同比增长。”领先的贸易情报资源Zepol公司首席执行官保罗·拉斯穆森说。“美国在最近的经济复苏期间，贸易继续扩大，我们预计这种情况将持续到2014年。”

Delcan Corporation的高级商业分析师罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)同意拉斯穆森的观点，她指出，明年出境旅游市场的格局应该也会更加平衡。她表示:“中国经济，以及其他亚洲贸易伙伴的经济，最近一直在提速，这应该会转化为对这些国家的出口增加。”“美国当这种情况发生时，港口将需要为承运商提供出站服务。”

与此同时，在全国范围内，港口将获得用于运输基础设施促进经济复苏(TIGER)的酌情拨款、美国工程兵的导航相关项目、FEM万博ag客户端appA州和地方项目的拨款，其中包括用于港口安全的专用资金、EPA的柴油减排法案(DERA)拨款，以及几个辅助导航的子项目的资金。

美国港务局协会(AAPA)总裁兼首席执行官库尔特·纳格尔(Kurt Nagle)说:“在这个财政紧缩和勒紧裤腰带的时代，我们很高兴地看到，美国港口的一些优先事项对立法者来说足够重要，他们将这些优先事项纳入了整个政府支出法案。”“向港口相关基础设施项目提供资金，是承认立法者认识到海港对创造和维持就业、经济增长以及增强美国国际竞争力至关重要。”

托运人议程将会改变
领先的行业分析师坚持认为，随着港口恢复秩序，托运人将考虑到总到岸成本，重新审视他们的采购和分销战略。

房地产咨询公司高纬物业(Cushman and Wakefield)第一副总裁小罗伯特·l·菲利普斯(Robert L. Phillips, Jr.)说:“港口高管们知道，对基础设施的直接投资使他们对受益的货主更具吸引力。”这也使它们对远洋货运公司更具吸引力。”

根据菲利普斯的说法，弗吉尼亚港处于增长的有利地位，并指出它在过去的一年里将其集装箱货运业务扩大了5%。“里士满/格林斯博罗内陆三角是一个坚实的工业基地，可以产生出口，”他说。“一旦巴拿马运河扩建将于2015年完工，弗吉尼亚州可以让船只满载着货物进出。”

与此同时，拥有并运营查尔斯顿和乔治敦的南卡罗来纳州港务局(SCPA)在2013年所有业务部门的吞吐量都有所增长，这一年的标志是内陆港的成功开放，海军基地集装箱码头的建设和45年后港口深化项目的重大进展。

SCPA总裁兼首席执行官吉姆•纽瑟姆表示:“我们通常会看到，日历年的第一季度表现平平，其次是强劲的第二季度，我们预计2014年也将遵循类似的趋势。”“从4月到6月，我们的大部分增长将受到出口业务发展以及远洋运输公司实施大型联盟部署的影响……如果获得批准的话。”

房地产服务公司仲量联行(Jones Lang LaSalle)驻迈阿密的董事总经理兼经纪业务主管史蒂夫·梅德温(Steve Medwin)表示，那里的托运人通过使用佛罗里达州的几个港口来降低风险。“迈阿密是美国通往巴拿马运河最近的门户，”他说，“但货主们为了对冲风险，将部分货物通过苏伊士运河运往内陆铁路连接发达的杰克逊维尔港。”

房产在哪里?
高纬物业的其他分析师说，港口附近用于开发仓储和配送中心的优质房地产可能很快就会变得更加稀缺。

高纬环球(Cushman and Wakefield)美洲地区工业服务主管约翰•莫里斯(John Morris)指出:“消费者和企业对商品的需求不断增长，正推动工业部门进入自大衰退(Great Recession)前以来最积极的状态。”他说:“制造业生产和出货量都在以健康的速度增长，进出口也是如此。房地产需求也做出了相应的反应，导致我们的行业今年非常好。”

2013年，美国工业房地产市场的租赁面积为3.285亿平方英尺，吸收面积为1.172亿平方英尺，这是自2005年以来表现最强劲的一年。工业租赁活动同比增长6.2%，分析师表示，这反映出美国主要集装箱港口的未来更加强劲。

德克萨斯州高纬物业执行副总裁B. Kelley Parker III说:“例如，休斯顿港正在飞速发展。石化产品出口持续增长，大型零售商接到的电话也比以往任何时候都多。”
高力国际，另一家全球房地产服务的领导者，最近将休斯顿定义为“最不可替代的”海洋货运门户。虽然“不可替代”的称号是去年基于港口物理方面的重要性质授予的，但最新的奖项表彰了休斯顿港务局的卓越运营。报告称，该港口不仅“对美国能源利益至关重要，而且利润丰厚。”

分析人士说，海湾港口邻国科珀斯克里斯蒂和加尔维斯顿也是造成这一激增的原因之一。帕克指出:“科珀斯克里斯蒂一直是运往南德克萨斯州以及墨西哥北部重要工业集团的工厂机械和集装箱货物的关键海洋入口。”“加尔维斯顿提供了通往开阔的墨西哥湾的直接通道，并且距离开阔海域不到10英里的货运设施。”

区域合作
利用地区港口的基础设施一直是人们的梦想，但这种安排的政治障碍一直难以克服——直到现在。

就在上个月，西雅图港和塔科马港向联邦海事委员会提交了一份讨论协议，允许他们根据联邦法规收集和共享信息，以确定应对“前所未有”的行业压力的潜在选择。

西雅图港首席执行官Tay Yoshitani说:“虽然塔科马和西雅图的港口有很多优势，比如天然的深水和强大的公路和铁路连接到西海岸第二大仓库和配送中心，但面对持续的疲软需求和日益激烈的竞争，我们必须利用我们的综合营销优势。”

与此同时，沿着海岸往下走，波特兰港(Port of Portland)正在利用其规模经济，成为汽车出口的利基门户。
福特的口号是“走得更远”，这正是今年估计将有3万辆福特汽车首次通过波特兰出口到中国的口号。在经过中国政府审计人员的检查后，美国汽车仓储公司(AWC)在6号航站楼的设施获得了完全批准，这意味着现在可以通过波特兰开始出口货物。该国最近向来自美国、加拿大和墨西哥几家工厂的各种新型福特汽车和卡车敞开了大门。

波特兰港执行董事比尔•怀亚特(Bill Wyatt)表示:“我们很自豪能够成为新福特汽车出口到中国的主要门户，并进一步履行我们提供进入国际市场的使命。”“这满足了福特在北美工厂生产的汽车的国家角色。”

最后，提到西海岸的航运，就不能不粗略地看看南加州，那里的工业租赁活动同比增长了6.2%。高纬物业(Cushman and Wakefield)的分析师称，大洛杉矶地区继续以3580万平方英尺的成交面积领走全国。

这是一个好消息长滩港该公司预计2014年将有大事发生。去年，这里的货运量增长了11.3%，达到6730573个单位，使2013年成为仅次于2006年和2007年的第三繁忙年份。

2013年，进口增长12.8%至3,455,323个20英尺当量单位(TEU)，出口增长10.7%至1,704,932个TEU，空箱增长8.8%至1,570,318个TEU。集装箱运量上升的部分原因是，达飞海运和地中海航运公司(Mediterranean Shipping co .)等大型航运公司2012年底开始增加对长滩的服务。

“我们的经济正在好转，港口为长滩和整个南加州提供了一剂强心针，”长滩港代理执行董事阿尔·莫罗(Al Moro)说。

这种好转，加上加强基础设施急需的资金，不仅是2014年美国港口的“强心针”，也是一种刺激。