西海岸港口现在很大，但它能持续下去吗?

奥克兰港2018年集装箱吞吐量达到历史最高水平，与南加州港口的集装箱吞吐量类似。这一消息是在奥克兰年度“港口状况”午宴前夕发布的，该午宴向托运人和其他运输利益相关者通报了该州第三大海运门户的健康状况。

奥克兰去年处理了相当于255万个20英尺标准箱(teu)，比2017年增长了5.2%。此外，这是连续第二年创纪录的数量。

根据港口数据，2018年进口货运量增长了5%，而出口下降了3.5%。为将来的进口货物返回原籍地的空集装箱数量增加了19.7%。

港口发言人告诉LM, 2018年影响货流的因素有很多，包括:

• 中美。贸易争端促使托运人在预期的关税之前加快进口订单
• 强势美元使美国出口产品的海外成本更高
• 由于进口激增，美国的空集装箱数量不断增加，需要重新定位到亚洲。

“由于种种原因，去年是该港口最繁忙的一年，”奥克兰港海事总监说约翰·德里斯科尔。“我们现在的目标是在这种表现的基础上增加进出口。”

德里斯科尔预计将在明天的午餐会上进一步阐述这一观点太平洋商船协会。

应该指出的是，PMSA对奥克兰强劲的盒子数字的可持续性持怀疑态度。正如它对圣佩德罗湾港口的命运一样。

“加州正在失去东部、海湾和加拿大港口的市场份额，”PMSA总裁指出约翰McLaurin。

在最近与LM分享的一篇博客文章中，他指出，加州港口已经失去了北美集装箱市场份额的5%——从35.5%下降到30.2%，目前的吞吐量比该州的预测低了近50%。

麦克劳林说:“那些通过加州进口货物的公司表示，由于法规的影响，成本更高，不断变化的环境法规和相关成本带来的不确定性增加，这些都是他们改变货物运输路线的动机。”

他补充说，这种转移趋势中最令人不安的部分是，一旦供应链重新布线，“它们就很难逆转。”

下周，长滩和洛杉矶将举办类似的“港口现状”论坛，托运人将迫切希望了解他们将如何应对这些共同的挑战。