卡车运输业一年的变化多么大啊

一年前的这个时候，可以说卡车运输业在强劲的经济基本面、高水平的消费者信心和紧张的运力的推动下，全速运转。这些因素推动了运价的增长。

但快进到一年之后，很明显，情况在各个方面都发生了变化，运力放松了，尤其是在每年的这个时候，卡车运力方面，与2018年相比，运价被认为是公平的。

在最近一次与私营物流信息、货运审计和支付服务提供商TranzAct Technologies首席关系官迈克·里根(Mike Regan)的谈话中，我谈到了卡车运输的现状，他说:“说2018年和2019年之间有180度的差异可能还不够。”

至于这其中的原因，Regan指出了180的无数原因，包括由需求问题驱动的周期，以及周期的波动性，即高点越来越高，低点越来越低。他还指出，需求和供应方面的疲软仍然是2018年和2019年之间差异的主要因素。

最近，我有机会收听了由TranzAct技术公司、供应链管理专业人士委员会(CSCMP)和国家战略托运人运输委员会(NASSTRAC)主办的网络广播，其中有三位杰出的卡车运输高管——Celadon的首席财务官Thom Albrecht;万博ag客户端appWerner Enterprises总裁兼首席执行官Derek Leathers;以及环球物流(Universal Logistics)首席执行官杰夫·罗杰斯(Jeff Rogers)——公平地说，他们并没有让人失望，他们对当前卡车运输业的热度给出了独特的看法。

Albrecht解释说，直到2019年年中左右，运营商经历的大约80%至85%的问题是由于供应的注入和他所谓的需求小幅下降，近几个月来需求变得更加不确定。

美国供应管理学会(ism)最新公布的制造业数据显示，需求下滑的迹象明显。Albrecht称，该数据可作为未来货运生产的衡量指标。美国供应管理学会(ISM) 9月初发布报告称，其关键制造业PMI指数自2016年8月以来首次低于50(读数为50或更高表明正在增长)，而作为需求最直接指标的新订单指数自2015年12月以来首次为负值，结束了连续43个月的增长。

“供应是今年上半年影响最大的因素，而且供应仍处于过剩状态，但更令人担忧的是需求略有下降。自仲夏以来，这种情况变得更加明显，我把这归咎于华盛顿。”

环球物流的罗杰斯表示，从2018年到2019年，卡车运输的变化是出乎意料的，因为情况变化得如此之快，他指出，自2019年初以来，卡车运输方面的情况比预期的要软，而且从未真正恢复。

此外，罗杰斯表示，虽然目前的货运量并不“可怕”，但也还可以，但也没有预期的那么强劲。他简洁地描述了目前的趋势如何表明，在每年的这个时候也缺乏典型的旺季。

“仍然有很多不确定性，其中很大一部分是由与贸易和关税等有关的事情推动的，”他说。“但很明显，去年出现了一些过度繁荣，可能造成了一些额外的产能，因为许多人认为这个周期将比正常情况持续更长的时间，但事实并非如此。”

Werner 's Leathers表示，虽然2018-2019年的周期看起来与之前的周期相似，但它的倾斜和下降速度比之前看到的要快得多。

尽管2018年对卡车运输业来说是历史性的一年，但Leathers表示，人们忽视了市场变化的速度、紧张的程度以及在比以往周期增长更快的利率环境下情况的波动程度。

他说:“(沃纳)将卡车运输业的业绩与标准普尔500指数和更广泛的上市公司整体业绩进行了比较，2018年卡车运输业的资本支出占收入的比例约为上市公司的2.2倍。”“2018年的收益比上市公司低30%左右。我的观点是，卡车运输是一个资本密集型行业。”

在听取了这三位备受瞩目的卡车运输高管的观点后，公平地说，卡车运输一年的变化是显而易见的。接下来会发生什么还不得而知，但公平地说，这将是一段充满颠簸和平坦路面的旅程。