冬季天气和运力问题导致第一季度美国银行运费支付指数下降

总部位于明尼阿波利斯的美国银行最近发布的最新版美国银行运费支付指数显示，尽管2020年结束时表现强劲，第三和第四季度的货运和支出水平均有稳健的环比和年度增长，但2021年第一季度并没有保持这种势头。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过288亿美元的全球运费支付。

该报告的出货量指数值为117.5，比2020年第四季度下降8.3%，年化下降5.4%。在支出方面，第一季度的读数为212.2，比2020年第四季度下降4.7%，但年增长12.8%。

美国卡车运输协会(ATA)首席经济学家Bob Costello在报告中写道，美国卡车货运市场在第一季度走软，他说这并不罕见，因为货运量通常低于第四季度。

科斯特洛写道:“2021年2月，全国各地的恶劣天气给供应链带来了额外的压力，导致工厂关闭，人们无法工作。”“许多供应链在本季度也受到输入短缺的影响，微芯片是最显著的例子。与去年第四季度的增长相比，货运支出有所下滑。与去年第四季度的增长相比，货运支出有所下滑。尽管支出指数季度环比下降，但卡车市场仍然非常紧张，因为支出水平保持在高位，而且比去年同期有所增加。由于大部分人都接受了巨额刺激计划，在进入春季和夏季之前，家庭消费能力很强。此外，家庭储蓄在过去一年中显著增加。工厂产出预计将增加，住房建设应保持强劲，这两项都将在稳健的零售销售基础上推动货运量上升。”

报告解释说，在第一季度出货量环比下降8.3%之前，2020年第三和第四季度出货量累计环比增长11.3%。第一季度经济下滑的原因包括，严冬天气对建筑、零售、工厂产出和能源生产的影响，再加上供应链短缺。从历史数据来看，该报告的发货量指数在11年中有9年出现下降，这9年的平均降幅为4.2%。

在支出方面，报告称，继2020年第三和第四季度累计增长37.2%之后，4.7%的环比下降更符合历史趋势。

该公司表示，第一季度冬季风暴影响了运输，导致卡车运力不足，这反过来又导致了更高的费率，并随后提高了相对于运输的支出指数。该报告还表示，柴油价格在第一季度大幅上涨，导致支出增加，因为燃油附加费是该指数计算的一部分。

从地区来看，报告指出，第一季度出货量环比下降，西部下降10.2%，西南部下降6.4%，中西部下降10.9%，东北部下降5.8%，东南部下降5.8%。西部地区出货量同比增长2.8%，西南部下降3.2%，中西部下降9.8%，东南部下降15.2%，东北部下降2.5%。

在支出方面，报告指出，第一季度支出环比下降，西部下降12.6%，西南部下降4.0%，中西部下降2.4%，东北部下降3.0%，东南部上升3.1%。每年，西部的支出水平增长了23%，西南部增长了4.8%，中西部增长了9.0%，东南部增长了11.2%，东北部增长了9.1%。

美国银行货运数据解决方案主管Bobby Holland在接受采访时表示，德克萨斯州等非典型地区的严冬天气是货运量下降的一个因素。

他说:“由于全国各地的地区出货量都在下降，这种年度下降有点令人意外。”“这是全国各地以某种方式走出封锁的时期的比较……但这也表明了2018年和2019年的疫情有多严重。”尽管发货量下降了，但是从高位下降的。相比之下，我们今年正在走出低迷，预计随着时间的推移，情况会有所改善，新冠疫情封锁的减少，我们也会度过天气问题。”

至于货运支出，他说，12.8%的年增长率说明，在承运人能够收取更高费用的时候，托运人不得不花更多的钱将货物运进和运出因Covid而关闭的地区，并在运输货物的方式上发挥创造性。

他指出，这是在卡车司机持续短缺的背景下出现的，报告中提到的美国劳工部的一项统计数据证明，今年第一季度卡车司机的就业人数较上年同期减少了4万人。这标志着除了卡车的主要劳动力竞争对手建筑业之外，运输服务和仓储就业人数万博ag客户端app的下降幅度更大。

他说:“考虑到培训司机并获得驾驶执照所需的时间，大流行对这一点没有帮助。”“半导体短缺也影响了卡车运输。这就像一场完美风暴，所有这些事情都堆积在一起，基本上推高了支出，使得发货数量减少的成本大大增加。”

霍兰德说，随着越来越多的人接种疫苗，天气好转，市场状况有望改善，美国各地也将取消更多的Covid限制。他补充说，强劲的零售销售预计也将保持同样的势头。