YRC首席执行官霍金斯看到了LTL长期区域子公司财务隧道尽头的曙光

财务困难的YRC Worldwide在价值430亿美元的非载重(LTL)行业中是第二大运营商集团，分析师和YRC高级官员表示，该公司将受益于价值3400亿美元的满载(TL)市场的关闭和运力下降万博2.0app下载．

YRC全球总裁兼首席执行官达伦·霍金斯在接受采访时说:“2019年结束时，卡车装载行业可能关闭了近800家。”“这会降低产能。此外，司机短缺、酒精和毒品筛查增加、保险市场，所有这些都会影响运力。卡车装载市场的规模(几乎)是LTL市场的10倍。但是一卡车的涟漪可以在LTL中产生潮汐，”霍金斯补充道。

一位顶级分析师同意霍金斯的观点。密切跟踪LTL行业的SJ咨询公司负责人Satish Jindel表示，他认为到2020年，托运人的LTL合同费率将以高于TL费率的速度上涨。

“LTL将表现更好的一个原因是，由于电子商务需求，零售商正在将TL发货转换为LTL，”金德尔说。“长期运输公司处理的零售货物比以往任何时候都多。这种情况将持续下去。需要注意的是，LTL行业必须学会如何处理这些货物。”

霍金斯说，就托运人而言LM这一费率将继续跟随内部运营成本——由飙升的保险费率和设备价格引领——继续以“中等个位数”的速度上涨。但他补充说，其中一些成本正通过YRC的内部效率得到抵消。

霍金斯说，YRC公司——其91年历史的长途货运工会部门和三家地区货运公司——及其几乎所有的主要竞争对手都专注于三件事:

• 操作优化。具体来说，这意味着改善YRC的所有长途和区域网络，以利用与卡车司机工会合同中的运营灵活性;
• 技术改进，以帮助简化和现代化不同的系统，以及部署新技术，以增加提货和交付;而且
• 创建货运和车道密度，以保护其服务产品和地理覆盖

霍金斯说，展望未来，YRC将有更少的物理地点，但同样的地理服务区域。

霍金斯说:“我们预计这将增加密度，减少里程，设施和设备，更好地为我们的客户服务。”他补充说，去年合并了25个终端，并将“继续评估”设施，以满足当前和未来的业务预期。

霍金斯说:“我们需要采用一种更简单的方式，即客户只有一个联系人。

对YRC的公司来说，去年是忙碌的一年，尽管它们的财务状况略有恶化。YRC公司去年亏损1.04亿美元，而2018年其长途和区域部门的净利润为2020万美元，当时整个卡车运输行业的整体经济形势要强劲得多。

但霍金斯强调了积极的一面，他列举了去年取得的四项主要成就，他说这些成就是他整个公司未来战略的基础。去年YRC:

• 批准了新的5年劳动合同;
• 以更佳及更灵活的条件再融资定期贷款;
• 重组领导团队，精简决策流程，提高组织各职能领域的执行力;而且
• 完成全企业销售队伍的重组

霍金斯说，与2018年相比，YRC 2019年的全年财务业绩受到了影响，2018年是卡车运输业的繁荣年份。他说，去年的业绩受到了美国制造业下滑的影响。

霍金斯告诉LM:“2019年的可比性很困难，因为2018年是非常好的一年。”“对我们来说，2019年是管理成本、保护客户地位和精简以达到谷底的一年。我们现在看到的是，我们还没有走出谷底。但情况正在改善。”

分析师们一直在等待YRC公司的持续盈利，这些公司加起来是仅次于联邦快递货运的第二大LTL运营商集团。YRC Worldwide是第四大和第七大LTL承运商集团的母公司，去年亏损1.04亿美元，而2018年净利润为2020万美元。

YRC去年的总收入从2018年的50.92亿美元下降3.4%至48.71亿美元。

分析师金德尔表示:“没有人应该指望外部环境来提高盈利能力。”“他们应该专注于管理产能。这样你的利润率就会更高。期。”

霍金斯说，YRC公司的一个亮点是，他们致力于从蓬勃发展的电子商务业务中“最后一英里”送货。

霍金斯说:“我们在最后一英里的位置很好。”“有了我们的设施，客户想让我们去哪里，我们就去哪里，覆盖95%的人口。”

但霍金斯指出，“所有最后一英里的交付都是不平等的”，这意味着有些比简单的LTL提货或交付更复杂。他说，对于最后一英里空间中更复杂的物流需求，如果最后一英里的交付需要超过YRC控制的资产，YRC就会调用他的HNRY物流部门。

霍金斯说:“最后一英里是我们工作中非常重要的一部分。”“我们每周要做几千次电梯门送货。在一天结束的时候，我们看到“中间一英里”(送到不同的提货地点)也很重要。我们正在重新定位几个大型零售仓库，以便更接近客户。我认为这一趋势对YRC Worldwide非常有利。”

从运营角度来看，分析师金德尔认为，YRC盈利的关键在于正确管理货运需求与运营成本之间的比例。他说，这样做的话，盈利状况就会自行好转。

金德尔说:“我在这个行业工作了这么多年，我不知道哪一次发货人无法将货物转移。”“即使在最紧张的货运市场，他们所要做的就是支付更多的费用。他们从来没有找不到卡车。让货主抱怨运力不足吧。这不是运营商的职责。”

YRC的一个长期担忧是其流动性和贷款状况。杰米·皮尔逊(Jamie Pierson)在阔别三年后，最近重返公司。

根据YRC的新定期贷款契约，YRC必须保持至少2亿美元的调整后息税摊销前利润(EBITA)。截至2019年，YRC EBITA为2.11亿美元。由于该行业的季节性是，第一季度是一年中最疲软的一个季度，YRC的官员们知道，他们已经接近贷款限制的“红色区域”。

杰米•皮尔逊(Jamie Pierson)在时隔3年后，最近重返YRC担任首席财务官。他被视为霍金斯领导下的YRC领导层的稳定影响力。2011年至2016年，皮尔逊在YRC前首席执行官詹姆斯·韦尔奇手下担任首席财务官，后者已从该公司退休。皮尔逊也加入了YRC董事会。

分析师Jindel称:"杰米•皮尔逊重新担任首席财务官对他们来说应该是件好事。"“他是个非常精明的家伙。他应该帮助达伦进步。”

在最近一次与分析师的电话会议上，当被问及YRC的流动性时，Pierson坦率地回答说:“我一点也不厚颜无耻，(你)总是想要更多，对吗?坐在我的座位上，你总是想要更多，而不是更少。我认为我们——我不认为，我知道——我们以8000万到1亿美元的门槛结束了这一年。我们首先要做的就是操作。所以我们必须表现得更好。”