AAR和ASLRRA领导层在RailTrends上研究了主要的货运铁路趋势和主题

在本周于纽约举行的铁路趋势会议的开幕式上，两家位于华盛顿特区的著名铁路组织的高层领导人就货运铁路部门的众多问题发表了各自的看法。该会议由进步铁路公司和独立铁路分析师托尼·哈奇主办。

会议讨论了目前的货运铁路环境，由于正在进行的铁路劳工谈判和服务相关问题，以及其他主题，该环境受到了相当多的托运人关注。

美国铁路协会(AAR)总裁兼首席执行官Ian Jefferies表示，与2008-2009年期间相比，当前面临的挑战不同，当时货运铁路重新监管是业界的一个主要主题。

“那时候，它更多的是一项重大的立法推动，”他说。他说:“我一直觉得，推动立法的机会要大得多，因为国会山通常每件事都有两面。多年来，无论是民主党还是共和党，我们都做得很好，确定了双方都同意的领域。但当它是一种立法推动时，除非两党都有某种压倒性的多数，你有能力导航和建立联盟，并对结果产生更大的影响，而不是在监管方面，这更像是一场法律游戏……事情掌握在法院手中。它们是不同的动物，它们有不同的导航方式。”

美国短途铁路和地区铁路协会(ASLRRA)主席查克·贝克(Chuck Baker)说，从立法的角度来看，人们对铁路有一种感觉，或者说是一种氛围，在过去的一两年里，铁路被视为“坏人”，他说听到这一点非常令人沮丧。

他说:“我们知道，铁路行业不仅不是‘坏人’，而且铁路在政策上有很多‘好人’的好处，比如环境效益、减少道路拥堵、安全、私人基础设施以及节省纳税人的钱。”“我们认为我们有一个很好的故事要讲……当托运人，劳工，国会中的一些人，社区对我们生气时，这是令人沮丧的。我们宁愿打三赢的比赛，也不愿防守。”

杰富瑞也赞同这一观点，他解释说，AAR已经向白宫解释说，在解决气候变化、减少排放和整体环境影响、良好的劳动力就业、投资基础设施、安全等共同宏观层面的目标方面，它们是完美一致的，但这有一个警告。

他说:“当你深入到各个机构时，挑战就来了。这些机构的首要目标和个别机构可能追求的一些与首要目标不一致的事情之间存在脱节。”“作为一个行业，我们要做的是向公众、客户和员工明确我们的价值主张。”

就业前景:美国12个铁路工会和4家一级铁路公司之间正在进行的铁路劳资谈判，到目前为止，已有7个工会根据今年夏末白宫任命的总统紧急委员会(PEB)的建议批准了一项临时协议。AAR的Jefferies认为，目前的形势特别有趣。

他补充说，大流行发挥了重要作用，因为它减缓了谈判的步伐，再加上他认为大量的社交媒体活动关注这一局势。

他说:“这提供了50年来最大的工资增长，保持了一流的医疗保健，并为当地谈判提供了重大机会，比如工作与生活的平衡和更可预测的时间表。”“当你看到我们正在追求的协议本身时，这对我们的员工来说是一个巨大的胜利。就我个人而言，我为已经批准的七个工会感到兴奋。我希望剩下的员工能完成这件事，得到他们应得的补偿。”

从短线工人的角度来看，贝克称目前的劳资僵局对他的保险公司成员来说非常令人沮丧。

他说:“如果发生罢工，短线实际上会被关闭。”“我确实认为，无论以何种客观标准衡量，这都是工党的胜利。一旦这个问题得到解决，油气行业就迫切需要修复这种关系。雇员和雇主之间存在敌意的关系对任何人来说都是不可持续的、不可接受的或令人愉快的。这是一份艰苦的工作，但也是一份好工作，待遇也不错。我们需要回到更积极的关系上来。”

机顶盒输入:货运铁路部门监管方面的现状受到了Jefferies和Baker的相当多的关注，因为地面运输委员会已经在服务和行业整合(与悬而未决的加拿大太平洋-堪萨斯城南部交易有关)以及互惠转换等方面给予了关注。万博ag客户端app根据STB的定义，互惠交换是指有实际通道进入特定托运人设施的铁路将铁路交通切换到另一条没有实际通道的铁路的设施的情况。第二条铁路以每辆车转换费用的形式补偿那条有实际通道的铁路，托运人可以获得另一条铁路的通道。

杰富瑞表示:“我认为我们可以无可否认地说，STB从来没有像现在这样有这么多的事情要做。”他说:“STB主席(马丁·奥伯曼)愿意采取详尽的步骤，试图达成共识，这一点我非常赞赏。它表明了确保每个人的声音都被听到的承诺。”

他解释说，还有一些问题需要解决，包括相互转换，以及试图在货运铁路网络中创造更多的流动性，以及它是如何将行动推迟到明年的。他说，这可能反映了目前正在发生的许多事情，也试图了解所有利益相关者在这方面的立场。相反，他指出，STB的最后报价费率审查(FORR)拟议规则是针对较小案件的费率审查程序，是站不住脚的，没有标准作为依据。

Baker补充说，STB仍然高度关注CP-KC的情况，并补充说，他认为反向交换的行动即将到来，而ASLRRA认为这是一个坏主意，因为它将增加网络的复杂性。

“我不认为这将是一个巨大的进步，”他说。“少数托运人将从中受益，而牺牲了众多托运人的利益。如果它被限制在已经有交换的某些区域，或者可能被限制在某种性能触发器，只在某些情况下允许，我认为这对网络来说不是灾难性的。”