AAR宣布I类铁路列车主动控制实现

的美国铁路协会最近有报道称，一级铁路已经在实施方面取得了重大进展正列控制(PTC)达到美国I类PTC里程的83.2%。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。PTC通过无线信号发送和接收有关列车位置、速度和方向的连续数据流联邦铁路管理局(FRA)．联邦铁路局补充说，PTC系统利用了包括数字无线电链路、全球定位系统和路边计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车乘务员安全管理列车运行。PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法中——2008年的《铁路安全和改进法案》。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一辆货运列车和一辆通勤列车相撞后通过的。

法律要求铁路在2018年12月31日之前安装PTC，超过了最初的截止日期2015年12月31日，AAR表示，这是武断的，不可行的，充满了技术和法律的复杂性，以及铁路和货运铁路承运人强调，如果最后期限不延长，将对国家造成严重后果。全面实施PTC的最后期限是2020年12月31日。

AAR表示，由于PTC的实施率为83.2%，I类铁路符合法定要求，并有望在2020年12月31日的最后期限前完成。它补充说，在接下来的两年里，一级铁路将进行测试，以确保PTC系统完全可互操作，并在不同的运营中无缝工作，因为铁路经常在彼此的轨道之间运行。

AAR总裁兼首席执行官Ian Jefferies在一份声明中说:“货运铁路每天都在扩大PTC业务，进一步降低了国家铁路网的事故风险。”“到2018年底，I级铁路已经在绝大多数所需的网络上安装并运行了PTC，满足了所有其他法定PTC要求，并继续按计划在2020年最后期限前全面实施这一关键安全技术。铁路公司对安全的承诺是坚定不移的，这个行业为自己在这项巨大事业中取得的成就感到自豪。”

AAR官员表示，截至2018年12月31日，I级铁路已在PTC开发、安装和实施上花费了105亿美元，PTC技术在53732英里PTC要求轨道中的44,695英里运行。它还指出，所有7条一级铁路都100%安装了必要的路边、后台办公室和机车硬件，所有频谱都到位了，所有必要的员工培训都完成了。

在过去几年里，货运铁路利益相关者在很大程度上认为PTC实施的步伐“不均衡”。在铁路圈，PTC通常被称为“无资金授权”。据《华尔街日报》2011年3月的一篇报道，货运铁路的一个主要担忧是，2010年1月敲定的PTC规定要求在成本不合理的路段进行PTC。

一位著名的铁路观察员在之前的采访中表示，PTC不太可能在中期对铁路服务产生影响。

“从长远来看，诺福克南方公司之前说过，我们的目标是将这一没有资金的任务转移到新的数字铁路的支柱上，”他解释道托尼孵化他是纽约的首席执行官ABH咨询．“在某种程度上，这将成为一种更好的通信设备或实时通信设备。这将有助于铁路进行预测性维护，这将有助于服务，因为它将减少故障，有助于提高能见度，也将改善服务。有各种各样的面向客户和非面向客户的事情，这可以提供真正的帮助。”