分析师们表示，航空货运和海运费率应该有助于供应链的可持续发展

航空货运的承运人定价预计也将保持在一个陡峭的轨道上，说咨询公司Trans-Logistics Group, Inc.的董事总经理查克·克罗斯说。

“2018年12月，我们看到产能开始超过需求，但我们认为这只是暂时的挫折，”克劳迪斯说。“仅在线购物的爆炸性增长就将使2019年的航空货运业保持非常健康。”他补充说，航空公司正开始以创造性的方式利用大数据研究来提高货物产量，并为托运人的供应链带来更快的速度。

国际航空运输协会(IATA)总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac他也持这种“谨慎乐观”态度。国际航空运输协会预测，2019年全球航空业净利润将达到355亿美元，略高于2018年的323亿美元。

德朱尼亚克说:“我们预计，成本上升将削弱2019年的盈利能力。”“然而，油价大幅下跌和稳定的GDP增长预期提供了缓冲。”预计所有地区都将在2019年实现盈利。北美航空公司的财务表现继续领先，占行业总利润的近一半。

德朱尼亚克表示:“与2018年相比，除欧洲以外的所有地区的财务业绩预计都将有所改善，欧洲的改善因燃料套期保值程度高而被推迟。”

与此同时，燃油价格是海运行业分析师们担忧的核心问题。菲利普·达马斯是德鲁里供应链顾问公司的负责人他建议托运人在2019年下半年，在国际海事组织(IMO)宣布的监管改革生效之前，密切关注他们的燃油配方。

达马斯说:“我们听说，在一些航线上，远洋运输公司不再准备签署包括掩体在内的固定全包费率合同。”在2019年下半年，炼油厂和船东将开始为符合IMO 2020硫法规的最后阶段做准备。这些规定规定，自2020年1月1日起，船舶消耗的所有船用燃料的硫含量必须不超过0.5%。

达马斯说:“全球海运运输业的成本将超过100亿美元，与我们合作的所有托运人都不知道他们将如何应对。”德鲁里的国际海事组织成本影响计算器服务为托运人可能受到的财务影响提供了一些答案。不过，他补充说，其他循环因素使目前任何利率预测都有点模糊。

达马斯说:“合同条款的变化、燃油附加费结构、船舶行驶速度可能放缓、许多燃油效率低的船舶被拆除，以及美中贸易工作升级的可能性都令人担忧。”

如果这两个全球大国今年没有达成长期协议，航运公司将不得不面对全球海运供应链和船舶部署的大规模中断。Damas补充说:“当大多数新的年度服务合同在3月和4月谈判时，可能会出现软合同费率。”