ATRI研究了不可预防的车祸如何影响CSA分数

自从美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)的合规、安全和问责制(CSA)项目在过去五年中开始实施以来，其评估车队整体安全性的方法一直受到严格审查。

例如，今年早些时候，美国卡车运输协会(ATA)要求FMCSA对其安全测量系统进行所谓的“常识”改变，剔除涉及卡车公司和司机并非造成的碰撞的数据——比如在卡车静止不动的情况下发生追尾，称这“不合逻辑，是对稀缺执法资源的不当使用，根据并非由他们造成的碰撞给承运人贴上不安全的标签，”ATA在提交给该机构的评论中说。目前，FMCSA坚持使用所有的事故来对付承运人，即使是那些卡车司机没有过错的事故。ATA表示，这种方法歪曲了卡车司机的数据，这是汽车运输公司对CSA的普遍抱怨。

在最近发布的CSA研究中，名为“评估不可预防的事故对CSA评分的影响”，美国交通研究所(ATRI)通过深入研究不可预防的事故对航空公司CSA事故指标基本指标的影响，进一步阐述了ATA的观点。万博ag客户端app七个基本知识是驾驶、疲劳驾驶、驾驶员健康、酒精和药物、车辆维护、货物安全(现在是HM合规)和事故历史。

通过研究同步到FMCSA的汽车运输管理信息系统数据库的航母碰撞记录，ATRI确定了所谓的“小而无争议的不可预防的碰撞子集，由:动物碰撞;其他车辆撞上合法停放的货车;其他车辆闯红灯，撞了一辆卡车;另一辆车辆的司机酒后驾车;还有卡车协助自杀。

在剔除这些类型的崩溃并重新计算崩溃指标基本指标时，ATRI发现，基于对十多家航空公司的分析，当剔除不可预防的子集时，崩溃指标基本指标下降了近15%。

ATRI研究咨询委员会成员、联邦快递地面安全与维护副总裁斯科特·马格诺(Scott Mugno)称，纳入坠机指标BASIC是令人过分的，并补充说，ATRI的分析使用了“对不可预防的坠机的非常保守的定义，这表明FMCSA的BASIC计算是多么扭曲。”

Jeff Tucker是QualifiedCarriers.com的首席执行官兼创始人，也是Tucker Company Worldwide Inc.的首席执行官，他对ATRI的调查结果的评估要直率得多，他解释说这一点也不奇怪，因为CSA仍然是FMCSA的公关厌恶项目，这完全是他们自己做的。

他解释说:“FMCSA从一开始就在CSA周围表现出任性的行为，包括吹嘘它在载体选择方面的有用性(虚假)，忽视数据、输入、反馈和有待改进的地方。”“他们似乎完全无视承运人对这些没有争议的事故的反馈，以及其他问题，这是被广泛理解的。荒谬和令人厌恶的是，他们是如何无视执法部门、政府问责局、交通部检察长，以及他们在确定改善项目的方法时，精心挑选MCSAC的CSA小组委员会的。就像没有人负责一样。没有人被追究责任。”

塔克继续说，托运人或承运人服务的买家需要、想要和渴望高质量的安全数据。但他说，基础考试分数在这方面毫无用处。

“有缺陷的BASICS，以及FMCSA的盲目数据领导，我们如何才能得到可靠的SFD安全适应度确定)?”可悲的事实是，我们不会。”“要赢回公众的信任，FMCSA和交通部长需要非常不同的领导。”万博ag客户端app