CP和KCS指出，铁路行业利益相关者对拟议合并的持续支持

一级铁路公司加拿大太平洋铁路有限公司和堪萨斯城南方铁路公司本周继续得到广泛的行业支持正大计划以290亿美元收购KCS该协议将建成第一条连接美国、加拿大和墨西哥的货运铁路。

本月早些时候，CP和KCS表示，近260家托运人、其他铁路公司、经济发展部门、港口和其他支持者也以声明的形式表示支持．本周，他们表示，另有75家客户、港口、转运和其他利益相关者——包括XPO物流、CF工业、Dollarama等——向该机构提交了声明地面运输委员会(万博ag客户端appSTB)他对拟议中的交易表示支持。

更重要的是，铁路公司表示，这些新的支持者，就像其他在3月31日和4月6日向STB提交声明的人一样，指出“他们预计CP和KCS的结合，除了其他好处外，将促进运输竞争，扩大进入现有和不断增长的市场的机会，并提供新的服务，改善运输时间和可靠性。”万博ag客户端app

CP此前曾表示，该交易需要得到地面运输委员会(STB)的批准，预计将在2022年年中完成。万博ag客户端appSTB领导层本月早些时候表示，收到了一份关于拟议交易的“意向通知”。

CP和KCS最近还指出，这项交易的许多支持者呼吁STB“尽快审查该交易，以便系统能够集成，这种结合的端到端好处可以为所有利益相关者实现”，并将声明和信件提交给STB。

STB豁免文件:CP和KCS今天表示，他们向STB提交了一份文件，声称他们有权让STB根据2001年STB授予KCS的豁免审查他们的合并，该文件是为了回应竞争对手和其他实体向STB提交的对KCS豁免申请的异议。

他们解释说，2001年，由于最小的一级铁路公司KCS的合并，STB没有像其他较大的一级铁路公司之间的交易那样引起同样的担忧，因此允许KCS不受新的合并规定的限制。

CP和KCS表示:“这一合并将对在旧规则下通过合并发展起来的规模更大的第一类公司构成更强的竞争。”“文件指出，对竞争的唯一影响将是交易迫使另一个类别‘面临更多竞争’。”

总部位于纽约的ABH咨询公司负责人托尼·哈奇(Tony Hatch)告诉LM，这项拟议交易最不寻常的地方在于，它是真正的端到端交易，只有一个互动点，即堪萨斯城的一个铁路场站。

他说:“它不像之前的并购一样，既有机遇，也有包袱。”“机遇来自于大幅削减成本，这是一种协同效应，或预期的收入增长，其中1+1=2.5或更多。真正不同的合并,创建了美国四大(一级铁路运营商)和在许多方面类似的尽管是两个类我航空公司的合并我们看到CN做过去,像威斯康辛插件合并中央…和增加达到一个端到端的基础上的,或者我们看到CP本身与CMQ东,,或者我们看到CSX公司提出与泛美航空早就能开通的。这是利用他们的服务并进一步添加。所以，从两个方向，无论你是KCS还是CP，你都可以让原点和终点离开你的路线，离得更远。”

此外，哈奇解释说，作为一个主要在墨西哥以外东西向运行的铁路系统中的南北合并，因此，它提供了各种替代托运人，而不是对竞争铁路公司的“重击”。

他说:“我认为这次合并将会通过……我不确定它是否会获得豁免地位。”“这次合并不会造成其他人受到威胁的局面。出于几个原因，它可能会在行业中创造一个更稳定的位置。它选择了两个最小的Class i，并给了他们一个更大的席位。虽然他们仍然是最小的一类，但他们现在结合起来更大。这还需要(正大首席执行官)基思•克里尔(Keith Creel)的参与。他又签约了五年。对于股东、潜在的维权人士和其他人来说，他即将成为自由球员一直是一个问题。这笔交易也创造了一个更稳定的行业，你在东部有两条大铁路，在西部有两条非常大的铁路，总部设在北部的两条铁路横贯大陆，从海到闪闪的海，也通往美国海湾，在提议的CP-KCS的情况下，不仅是海湾，还进入墨西哥。这是一个比我们现在的系统更稳定的系统，我们现在的系统相当稳定，所以这是一件积极的事情。”