跨境更新:伙伴关系至关重要

如果有一个月，美国托运人会对南北穿越墨西哥和加拿大边境的货运量感到满意，那么2022年1月就是这个月。

一场流氓卡车司机的抗议占领了加拿大首都渥太华。作为外溢，一些加拿大卡车司机反对新型冠状病毒肺炎接种疫苗的要求阻碍了温莎、安大略和底特律之间的大使桥。这是北美最繁忙的国际陆路通道。

据估计，大使桥每天处理3.23亿美元的跨境货运，去年为1310亿美元。这是一座连接两个友好国家的桥梁。然而，一次小规模的封锁阻止了货物运输，威胁到边境两侧的汽车厂无法接收及时货物运输和其他关键货物。

大使大桥的关闭，尽管是暂时的，被卡车运输分析人士认为是导致美国经济放缓的一个因素。今年第一季度，美国银行全国发货量指数比2021年最后一个季度下降了2.2%。此外，由于新冠病毒感染症(COVID-19病毒)和能源价格暴涨等全球性问题，国民经济和货运经济也受到了影响。

美国和加拿大拥有最长的国际边境线——5525英里——以及最丰富的双边贸易关系——每天近20亿美元的贸易额。美国远远超过中国，成为加拿大进口商品的主要来源地。一个关键原因是，加拿大边境有120多个陆路入境口岸，货物通过卡车进出加拿大非常方便。

事实上，根据美国统计局的数据，2021年卡车在北美边境的货运总额为8279亿美元美国交通统计局(BTS)万博ag客户端app．这比2020年增加了19.2%，比2019年大流行前的总数增加了7.2%。

2021年，加拿大和美国之间使用任何运输方式的货运总额为6642亿美元。万博ag客户端app根据防弹少年团(BTS)的数据(所有数据均为美元)，这与美国和墨西哥之间的6612亿美元大致相同。

其他一些事实:加拿大和美国之间最繁忙的边境口岸是安大略省的温莎，去年的贸易额为1310亿美元。美国进口最多的产品包括电脑相关零部件和机械，为442亿美元。其次是铁路以外的交通工具(442亿美元)。加拿大出口最多的商品包括矿物燃料、石油和蜡，价值1032亿加元。

USMCA被证明是一个“胜利”

管理所有这些货运的是2018年11月30日签署的美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)，该协议于2020年7月1日全面生效。基本上和北美自由贸易协定它取代了USMCA，旨在创造更平衡、互惠的贸易，同时发展北美经济。

虽然与北美自由贸易协定类似(因此被称为“北美自由贸易协定2.0”)，但为了实现无缝跨境运输，托运人必须认识到一些变化。最值得注意的是，这些变化涉及原产地规则(ROO)要求的细微变更、劳工执法和修订低值门槛水平。

USMCA的核心是试图建立激励机制，使北美的生产更有利可图、更高效。为此，它提供了一些优于北美自由贸易协定的简化好处，其中包括一个单一窗口流程，允许使用一个数据集跨越所有三个国家的边界运输货物。

Averitt Express墨西哥销售副总裁埃德•哈贝(Ed Habe)表示:“在简化跨境流程方面，托运人需要记住货物的运输距离。”“在这一点上，货运需要通过边境上最有效的过境点，这将有助于减少货物的整体过境。”

与此同时，Habe补充说，最近的过境点实际上可能不是最有效的。“外表可能具有欺骗性，因为你需要考虑边境另一边的目的地，以及到达目的地的最佳路线。”

根据美国贸易代表办公室的说法，USMCA是“北美工人、农民、牧场主和企业的双赢”。

这可能是官方的说法，但托运人代表和运输高管表示，日常执行可能会有所不同。他们警告说，在这三个北美国家与有经验的经纪人和海关官员合作至关重要。让我们来研究南北运输卡车司机面临的主要挑战，为托运人提出一些常识性解决方案，并探讨疫情后跨境贸易的前景。

挑战来自北方和南方

2021年1月，各种模式的跨境货运总额达1137亿美元。根据美国交通统计局(Bureau of Transportation Statistics)的数据，这比去年同期增长了20.6%，比2020年1月的水平高出17.1%。万博ag客户端app

但禁止未接种疫苗的卡车司机穿越美墨边境的规定，收紧了本已紧张的司机市场。美国对所有非美国公民强制要求接种COVID-19疫苗。从陆地入境口岸进入该国的公民，特别是沿着加拿大和墨西哥边境。

这对南部边境的运输能力产生了意想不到的影响。美国允许墨西哥拖运卡车向北行驶短距离进入美国，通常在25英里的区域内卸货。但在疫苗要求生效后，这些负荷往往被推迟。

与此同时，不合规的司机全部返回墨西哥，那些带着空卡车的不合规司机被带着牵引挂车一起返回。不可避免地，装载被延迟了。

总部位于蒙特利尔的TFI负责美国卡车运输业务的执行副总裁兼CFI总裁格雷格•奥尔(Greg Orr)表示，他的公司与墨西哥约85家核心运输公司的长期合作关系，为CFI的跨境托运人带来了不同。CFI大约三分之一的收入来自进出墨西哥的货运。“我们与他们的合作是非常常规的业务，我们还有150个备用和备用运营商。”

美国-墨西哥航运行业的资深人士说，托运人需要寻找对墨西哥基础设施进行了扎实投资的承运商。他们需要问自己在墨西哥做生意多久了?他们如何获得墨西哥航空公司合作伙伴的资格?他们在墨西哥如何管理他们的设备?他们能提供什么多种服务?

别忘了通关。如果操作得当，它几乎是无缝的。如果做得随意，它可能会变成一个无休止拖延的黑洞。

Averitt公司的Habe说:“如果不是最重要的话，发货人需要确定的最重要的计划之一是海关清关程序，以便相对容易地将货物运送到边境。”“可能导致延误和意外成本的最重要痛点之一是海关出现挑战。”

进出加拿大

与美国本土48个州的国内航运相比，从美国航运到加拿大需要额外的一些步骤。与墨西哥不同的是，加拿大允许美国的运输公司使用少于卡车、卡车或平板设备直接向加拿大收货人运输货物。但是，运输加拿大境内的货物是不允许的。

专家们还强调，经验丰富的跨境货运经纪人几乎总是值得使用的。这是因为该经纪人负责将货物清关到另一个国家，同时遵守海关协议。虽然许多经常将货物运往加拿大的企业都有现有的经纪人关系，但Averitt、Schneider、Ryder、CFI和其他经验丰富的跨境运输公司可以通过内部海关经纪人专家团队进一步简化流程。

同时需要提单(BOL)和加拿大商业发票(CCI)。CCI会告诉海关你的装运细节，并列出责任方。您的海关代理将在发货前检查提单和CCI，以确保所有相关信息都被考虑在内。

除了其他标准的考虑事项，如装箱单和适当的付款文件(如信用证)，你还需要一个原产地证书，当你运输到加拿大。该证书用于帮助美国、加拿大和墨西哥海关官员确定进入各自国家的货物是否符合优惠关税待遇。

根据USMCA，原产地证书也发生了变化。这三个国家过去都被要求使用统一的文件。现在，根据USMCA，没有必须的格式。只要处理了适当的数据点，需求就得到了满足。而且，根据北美自由贸易协定，进口商不允许填写这份文件。根据USMCA，生产商、出口商或进口商可以填写证书。

Averitt墨西哥销售副总裁埃德•哈贝(Ed Habe，上图左)表示:“要想让货物相对轻松地跨境运输，托运人需要确定的最重要的计划之一就是通关程序。”位于德克萨斯州拉雷多的Averitt服务中心(上图)。

我们将走向何方?

与中国的贸易战让企业尽其所能降低关税。其中一个策略就是使用USMCA。它保持了北美自由贸易协定的零关税待遇，具有与遗留计划相同的原则，到目前为止，拜登政府没有改变该计划的任何内容。

要成功获得免税地位，必须做到三件事:

• 进口商必须确保他们进口的产品符合USMCA;
• 制造商必须使用“区域价值含量”或“关税转移”使其产品符合原产地规则;而且
• 进口商必须从制造商那里获得证明，证明该产品是如何符合USMCA的。

BPE Global的总裁贝丝·普莱德(Beth Pride)说:“不幸的是，我们经常看到关于USMCA索赔的无数问题，通常是由于不理解这三个步骤的疏忽造成的。”BPE Global是一家咨询公司，经常与在所有三个北美国家之间运输货物的托运人合作。

Pride建议确保USMCA认证是合法的。她说，一些进口商未能确定他们的产品是否符合USMCA的原产地规则，或者实际上未能符合USMCA的原产地规则。而且，在许多情况下，BPE看到制造商只是签署了USMCA证书，而没有确定产品合格的偏好标准。

Pride补充道:“有太多虚假的USMCA声明。”就自由贸易协定发表虚假USMCA声明可能会触发《虚假申报法》，使进口商面临潜在的民事处罚。她说，这是一个全新的令人头痛的问题和责任，美国的托运人或制造商都不愿意看到。

Pride补充道:“听起来我们好像不喜欢USMCA，但我们确实喜欢。”“我们只是喜欢它不会让进口商面临虚假索赔、不实陈述或其他执法行动的风险。所以，如果你要申请USMCA，请确保你知道你在做什么。为USMCA虚假声明辩护的成本远远超过你所能实现的任何节省。”