DAT报告了8月份卡车载重指数的新记录

根据最新一期的美国经济数据统计，与过去一段时间的情况一样，又一个月又出现了一批创纪录的数据DAT载重量指数(TVI)该报告由DAT Freight & Analytics公司于上周发布。

DAT卡车载重量指数(TVI)反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月进行标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

8月份的电视机读数为231，比7月份增长了2%，同比增长17%，是有记录以来最高的五个月之一。7月为222,6月为237(历史纪录)，5月为212。

DAT的数据发现，8月份卡车载重量、卡车载重比和费率如下:

• DAT One载重板网络的全国平均货车现货费率为每英里2.71美元(包括燃油附加费)，超过了7月份的前高点;
• 全国平均现货冷藏箱费率为每英里3.10美元，比7月份的前一个高点上涨了0.03美元，第三次突破每英里3美元大关，同时创下了新的记录，全国平均现货平船费率为每英里3.08美元，比7月份上涨了0.05美分，也第四次突破每英里3美元大关，反映了季节性需求的减少;
• 所有三种设备类型的合同载重费率都有所增长。全国货车平均费率为每英里2.81美元，比7月份的前纪录上涨了5美分。合同冷藏价格上涨了4美分，达到每英里2.94美元，而平板车价格上涨了1美分，达到每英里3.30美元;
• 从7月到8月，发送到DAT One网络的负载数量增长了11.9%;而且
• 8月卡车装载比上升或持平，全国平均冷藏比从7月的12.6上升至8月的14.9，并受到夏末收成和劳动节前食品杂货库存的影响，平板比为44.1，与7月基本持平，包括建筑、农业和能源在内的各个部门都出现了季节性下降;而且
• 当月全国柴油平均价格为每加仑3.85美元，为2018年10月以来的最高水平，货车运费附加费每英里0.35美元与7月持平，每年上涨0.15美元

DAT Freight & Analytics Analytics主管Ken Adamo在接受采访时表示，在7月4日的巨大推动之后，8月通常是反弹月份之一。

他说:“从季节性角度来看，在那之后，进入8月上半月的情况通常会放缓。”“当你看看8月发生的事情和9月发生的事情时，整个供应链都存在这种压力释放阀，可以减轻压力。7月4日之后增长放缓的原因是，你开始看到大量的海上客流量进入，并在零售高峰之前大幅增加。”

阿达莫解释说，更重要的是，在一个典型的年份里，当海运货物进入美国港口时，它会被转移到仓库或商店，这是一个相对安静的过程。

但现在的情况有了很大的不同，每天和每周都在为停泊的船只和港口吞吐量创造记录，阿达莫说，这导致了下游的影响，因为这些船上有许多集装箱，需要移动到最终目的地。

他说:“我们没有看到任何缓解，这种情况只会继续扩大。”

Adamo指出，在过去几个月里，DAT的月度TVI一直在打破记录，没有任何类型的随机峰值。

“我们现在确实处在一个未知的领域，”他说。“整个2021年，我们都在每英里2.75美元的水平上下波动，我们从极地漩涡中看到了这一点。对于那些大量接触卡车运输的行业利益相关者来说，一直存在一个问题:“我们会在经历旺季时进行测试吗?”他说，支持水平非常高，因为货运是一个交易性很强的市场，这就是我们在这里看到的情况。接下来的问题是，事态是否会从这里有所突破?”

随着市场看到持续的高交易量和高费率水平，阿达莫表示，与旺季有关的压力仍将存在。

“这就是事实，”他说。“需要转移更多的东西。季节性消费需求将非常强劲。这些压力将存在于匹克。无论我们是否正以前所未有的速度进入这一阶段，都没有区别。”