DAT卡车载货量指数突出了现货价格下降和燃料成本高企的影响

卡车根据DAT freight & Analytics最近发布的新版DAT卡车货运量指数(TVI)， 3月份现货市场活动喜忧参半，这是由于现货市场价格下降和燃料成本上升的共同作用，而卡车货运量上升，合同货运量创下历史新高。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

3月份干式货车货运指数为305，较2月份上升23%，而冷藏货车货运指数为206，平板货车货运指数为247，同期分别上升13%和24%。DAT表示，这些数据表明，3月份的货物运输量增加，当月的航运天数也比2月份多。

DAT的数据突出显示了3月份卡车载货量、载货比和费率的以下要点，包括:

• 货车合同货运平均费率上涨0.19美元，至每英里3.28美元，超过2月份创下的前一高位;
• 冷藏合同的平均费率为每英里3.45美元，增加了0.20美元;
• 均价上涨0.24美元，至每英里3.69美元;
• 与2月份相比，全国现货市场货车平均价格下降0.03美元，至每英里3.06美元;
• 全国平均现货冷藏箱价格下降0.09美元，至每英里3.44美元;
• 全国平均房价上涨0.26美元，至每英里3.45美元，创下新纪录;
• DAT表示，现货卡车运价是货运经纪人和承运人之间的一次性交易，其中包括燃油附加费，在取消燃油附加费后，现货卡车运价下降了0.21美元，至每英里2.42美元，在相同的公式下，现货卡车冷藏运价和平板运价分别下降了0.28美元，至每英里2.74美元，上涨了0.05美元，至每英里2.68美元;
• 现货价格远高于一年前的水平，当时燃料的平均价格为每加仑3.15美元;2021年3月，全国平均面包车费率为每英里2.67美元，冷藏费率为每英里2.95美元，统一费率为每英里2.78美元;
• 与2021年3月相比，2022年3月发布到DAT负载板网络的负载增加了3.7%;和
• 全国平均货车载重比突显了现货市场上卡车的供应如何超过需求，货车从2月份的7.3降至4.6，冷藏箱从13.7降至8.4，而平板车从83.9上升至89.8

DAT的分析主管Ken Adamo在一份声明中表示:“3月份的独特之处在于，托运人支付了历史上最高的价格，以确保更多的货物按照长期合同运输，这减少了他们对现货市场卡车的需求，并导致运费走软。”“与此同时，由于燃油价格上涨，航空公司的运营成本也有所增加。从全国平均水平来看，3月份每加仑汽油的价格比2月份高出1.07美元，比去年同期高出1.95美元。”

Adamo补充说，小型卡车运输公司和独立运营商经历了他所说的比过去几年习惯的更高的运营成本和更低的收入。

这位DAT高管最近告诉LM，在过去四个月里，现货市场出现了相当明显的调整。

“这是毫无疑问的……而且我们还在继续经历，”他说。“我们每天都会跟踪这些活动，但不会每天发布，因为这会造成混乱。4月4日当周是自2020年6月以来，每日即期汇率首次出现同比负增长。但是，我们仍然不是年复一年的负增长，除非是短期的。真的很难想象去年会发生什么。2021年2月下旬，利率开始大幅调整，然后德克萨斯州冻结，然后Delta变体在2021年3月出现。现在也有很多季节性压力。”