DAT卡车载货量指数突显8月份现货市场利率飙升

8月版的DAT卡车载重指数，本周由DAT货运分析Roper Technologies的子公司，现货市场卡车货运在线市场运营商，强调了现货市场卡车货运费率在8月份如何接近历史高点，各个卡车部门的费率和载重比都有所上升。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。总体而言，该指数从7月到8月增长了1.1%，年增长率为0.8%。

DAT的数据显示，8月份的情况如下:

• 货车装载与卡车的比例连续第四个月上升，达到5.3，比7月份增长20%，比2019年8月的2.3比例增加了一倍多;
• 全国现货货车平均费率为2.22美元，比7月份上涨了19美分，比2019年8月上涨了41美分;
• 货车的平均现货运价(减去燃油附加费的总和)为2.02美元，创下了有史以来最高的全国月平均水平，并自2018年1月以来首次超过了全国月平均合同费率;
• 现货冷藏箱运量从7月到8月下降了5%，全国冷藏箱装载与卡车的比率为9.3，比4月的历史低点1.7高出五倍多;
• 全国平均冷藏现货价格——每英里2.44美元——从7月到8月上涨了14美分，每年上涨30美分;
• 8月份平板销量较7月份下降6.3%，同比下降16.4%;
• 全国平均平板车现货价格——每英里2.30美元——比7月份上涨了10美分，年涨幅为11美分;而且
• 全国平板卡车载重比为31.5，达到了2018年7月以来的最高水平

DAT官员指出，在2019冠状病毒病大流行期间，货车现货价格一直处于“过山车”状态。

该公司表示:“通常情况下，运费在年初以可预测的下降趋势开始，然后在6月和7月升至峰值。”“但在2020年，到3月底，现货货车价格每英里同比上涨15美分，到5月1日，每英里价格比2019年的水平下降15美分，在短短四周内每英里上涨30美分，”它说。“从那以后，在短短五个月里，每英里的费率上涨了62美分，这被认为是过去五年里持续时间最长的一次。”

在一次采访中，DAT的分析主管Ken Adamo说道LM他说，从5月初卡车司机在白宫前抗议，全国范围内的价格徘徊在每英里1.20美元到1.30美元之间(不包括燃料)，到现在，现货市场上的干货车价格已经达到了5到10年的历史高点，这是一个纯粹的线性运行。他补充说，由于季节性因素，冷藏食品的价格可能会稍微低一些，而且全国各地的许多餐馆都没有满负荷运转，再加上学校、大学和体育赛事等缺乏食品服务需求。

他说:“但在平板车方面，我们看到了持续增长，这主要是由于有利的房屋建造条件和与此相关的房屋交付，包括东部一些港口的滚装货物。”“从即期汇率的角度来看，这真的是全面看涨。我们也开始看到合约利率受到影响。目前现货汇率肯定高于合约利率，达到了2018年的峰值水平。我们看到合同利率略有上升，我认为这主要是由于两个因素。一个是路由指南滑移。运营商在路由指南中的位置较低是有原因的，那就是它们的价格较高，如果你选择这些运营商，你就必须支付更多的费用。另一个因素是，托运人自愿支付更高的价格，以确保他们的合同承运人履行他们的承诺。”

当被问及西海岸港口进口水平上升对现货市场活动的影响时，Adamo观察到，向东和向北，进入西雅图和加拿大西部的出站长途货运目前每英里上涨3美元，而从遥远的地方进入的货运每英里仅1美元。

他说:“洛杉矶到丹佛是一个很好的例子，因为它几乎是每英里4美元，但丹佛到洛杉矶是每英里0.90美元，外加燃料。”

阿达莫还提出了他所谓的典型利率上限的问题，这在更典型的时代是常见的。他说，在这种情况下，托运人会推迟或分散货运，以试图降低部分价格，就像他们在2018年做的那样。

他说:“但现在情况不同了，货物不再放在配送中心或商店的仓库里了。”“相反，我们看到的是库存，只要它从卡车上下来，就在商店里出售。通过观察数据以及与客户和合作伙伴的交谈，我们看到了一些可行的理论，即托运人可能愿意从现货市场甚至合同价格上接受更多的提价，因为库存，特别是零售方面的库存，卖得非常快。”

展望未来，Adamo表示，现货市场利率在10月前维持在当前水平的前提需要谨慎。

他解释说，需要注意的是，每当你面对这些历史高点时，它都可以被比作股市活动，以牛市或熊市的形式出现，股票被过度或过低卖出，导致在市场预期下一步走向之前出现“爬行回调”。

“如果我们看到这样的事情，我一点也不惊讶，”他说。但是，如果(货物)在10月份已经漂洋过海，在美国登陆，并通过供应链进行运输，那将是一个非常好的月份。现在的问题是，现货市场能否承受更多的价格上涨……在一定程度上，你说的是每英里2.50美元，再加上燃料。对于货主来说，这是一个闻所未闻的运费数额，目前货主25%至30%的货物通过现货市场运输，而一年前这一比例为10%至12%。这对他们来说是一个巨大的预算影响。还有一个问题是，他们会牺牲货架上的商品来挥霍他们的运输预算吗?万博ag客户端app没有办法知道这个问题的答案。”