2月份，DAT卡车载重量指数表现强劲

继1月份卡车货运量和全国平均现货汇率出现喜忧参半的结果之后，2月份的数据DAT载重容积指数现货市场卡车货运在线市场DAT Freight & analytics最近发布的报告显示，由于严冬天气对货流的影响，包括供应链受损和运输时间中断，该报告在几个不同的领域都出现了创纪录的业绩，同时也出现了一些下滑。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。总体而言，该指数从1月到2月下降了9.8%。

DAT的数据显示，2月份卡车载重量如下:

• 2月份厢式货车装载与卡车装载的比率为7.5，高于1月份的4.3，创下了新的纪录，冷藏箱装载与卡车装载的比率为15.9，也创下了新的纪录，超过了1月份的8.2，平板车装载与卡车装载的比率从1月份的47.9上升到2月份的62.2;
• 干货车现货价格为每英里2.41美元，全年上涨0.63美元，较1月份上涨0.05美元;
• 冷藏现货价格为每英里2.70美元，年收益0.62美分，连续增长0.09美分，DAT观察到冷藏需求量很大，以防止传统货运冻结;
• 全国平均现货平板车费率为每英里2.58美元，是自2018年8月以来的最高费率，这是由于建筑产品和制造业原材料的移动增加所致;而且
• 平板卡车装载与卡车的比例为62.2，高于1月份的47.9，远高于2020年2月的20.4

DAT还指出，2月份多式联运网络中断，加上现货运量达到创纪录水平，导致更多货运量冲击现货市场，因为托运人需要在客户的交货期限前交货。

DAT分析部门主管肯·阿达莫在一份声明中说:“天气系统的范围及其对人和基础设施的影响立即限制了货运量，使长途运输货物变得更加昂贵。”“在经历了1月和2月初的下跌之后，价格出人意料地回升至节后水平，并给脆弱的供应链带来压力。”

在最近的一次采访中LM阿达莫解释了严冬天气对2月份数据的重要影响。

他说:“今年我们经历了一个非常强劲的零售购物季，在新的一年开始的时候，价格下降的速度比我们在过去四五年里看到的那个时期都要快。”“我真的认为，如果没有任何天气事件，死亡率会继续下降一点，然后稳定下来，与2018年至2019年之间的水平一致。这是我最有可能的猜测。我们基本上看到的是一个非常脆弱的货运系统，涵盖了所有的国内模式，它破坏了一个巨大的货运三角，从西雅图到德克萨斯州南部，再到新英格兰。这导致了从港口到终端的混乱，从卸货和拖运，转移到铁路，然后通过公路。低于卡车载重量(LTL)努力弥补这一不足，我们看到终端关闭。我们还看到该国大片地区的交通限制阻碍了卡车司机的工作时间，不仅是码头，客户的运输和接收地点也受到了影响。”

当被问及第一季度的情况如何时，他表示，在这一点上，它将与2020年第一季度相媲美，并指出，今天做出的定价决定需要认真考虑今年第三和第四季度以及明年上半年。

他说:“下半年，特别是去年第四季度，有很多合同利率活动，并蔓延到今年1月和2月初。”“那是一个浪，每一个浪之间都有一段安静的时间。我认为，当你在春季开始看到RFP活动的回升时，我能给出的最好的建议是，不要让近因偏见过多地影响你的感受。我们将度过这一难关，最终，我们将关注今年下半年，并开始考虑整个2022年。”