尽管运量低迷，但IANA的Casey在RailTrends上提出了未来多式联运增长的理由

即使在经济不景气的时期，多式联运有时也被视为某种程度上的基石，就像暴风雨中的平静一样万博ag客户端app，当其他模式的运量发展更加颠簸或参差不齐时，多式联运却能够保持自己的地位。

近年来，多式联运在很大程度上是由国内集装箱的增长所带动的，虽然这一领域大部分仍在增长，但可以说，当涉及到稳定的多式联运增长时，它已不再是水涨船高了。美国近几个季度发布的数据清楚地表明了这一点北美多式联运协会(IANA)市场趋势与统计报告。

在涵盖今年第三季度的最新版本中，IANA报告称，在连续25个季度增长之后，第三季度是多式联运运量连续第二个季度出现年度下降，第三季度多式联运运量总量为4,348,634次，同比下降4.6%。

与第二季度一样，国内集装箱货运量有所增长，但拖车货运量继续大幅下滑，国际集装箱货运量也有所下降。IANA解释说，第三季度ISO的下降有些难以解释，因为国际多式联运量往往与集装箱进口增长同步增长，在过去两个季度中，集装箱进口增长与国际运输量增长之间出现了巨大差距。

根据IANA最近向LM提供的数据，10月份多式联运运量似乎也没有打破中等增长模式，其中:

• 总成交量下跌5.0%至1,472,365，年初至今下跌3.2%至14,249,160;
• 预告片下跌22.8%至104,707部，年初至今下跌26.3%至1,001,022部;
• 国内集装箱同比下降0.5%，至653795个，同比下降1.9%，至7117901个;和
• ISO跌5.6%，报713,863点，年初至今跌4.6%，报7,131,259点

根据IANA的初步分析，基于10月份的数据显示，国内集装箱运量的下降主要是由于飓风马修在东部，掩盖了西海岸的增长。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在本月早些时候由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师Tony Hatch在纽约举行的铁路趋势会议上表示，在描述多式联运运量的现状时，ISO运输量的下降已经影响了所有北美市场，而这些地区的大部分国内运输量仍在增长。

她将目前的ISO前景描述为对行业利益相关者的“神秘和挑战”。

她说:“我们看到的一个趋势是，完整的国际内陆点多式联运和进口量之间的差距越来越大，而直接处理的进口份额基本上较低。”“造成这种情况的主要原因是转运的持续增加，特别是从太平洋西南和太平洋西北，亚洲进口到东海岸港口的全水份额增加，以及重型公路卡车的竞争。”

她说，另一个未知因素是将于2017年推出的三大轮船联盟的影响，包括海洋联盟、the Alliance和2M联盟，她说这将改变船舶停靠和集装箱卸货方面的格局。

至于卡车运输和公路运输环境，她认为运力将会收紧，特别是在2017年底/ 2018年初，因为汽车运输法规，特别是ELD(电子测井设备)的全面影响开始发挥作用。

她指出:“这被视为国内集装箱增长的一个机会，当公路运力收紧时，预计国内集装箱增长将加速。”“但这真的可能是一把双刃剑，因为影响卡车运输业的法规可能会蔓延到多式联运业务中。”

多式联运增长的另一个转变是与卡车司机保留相关的持续挑战，这也是行业所期望的。她说，需要注意的是，该行业需要保持足够的业主运营商和司机供应，以满足业务量的增长，再加上多种监管因素，如CSA、限速器、HOS和ELD。

尽管目前多式联运行业面临各种挑战，但Casey认为利大于弊，国际运量继续受到强势美元、高于正常水平的库存以及即将上任的特朗普政府可能采取保护主义贸易政策的影响。

她还指出，以制造业为基础的市场需要进入更高的档位，一些迹象表明这种情况正在发生，而消费者支出、住房和就业数据等其他方面也显示出上升的迹象。

她说:“考虑到新政府的亲商环境，这些都是需要考虑的因素，可能会在2017年第二到第三季度的某个时候导致多式联运的增长。”