交通部正在考虑居屋计划的改变，分睡豁免的改变

的运输部(DOT)万博ag客户端app他对5200多条关于卡车司机可能发生的变化的评论做出了回应服务时间(HOS)其他法规也在朝着这个方向发展。

万博ag客户端app交通部长赵小兰告诉卡车司机今年早些时候在中美货运展(MATS)在肯塔基州的路易斯维尔。他说，运输部听取了卡车司机的呼声，要求在居屋管理方面有更大的灵活性，并做出了反应。

交通部也在考虑对居屋计划作出一些改变。具体来说，交通部正在考虑是否将目前100航空英里的“短途”豁免从12小时值班扩大到14小时值班，以便与长途卡车司机的规则保持一致;这将在很大程度上帮助LTL行业，后者正在推动这一变革。

杰夫Mercadante安全副总裁皮特俄亥俄州该公司在美国最安全的机队名单中常年名列前茅，该公司表示，100英里的短途飞行豁免将对许多公司有利需要拼车运营商。

“这对短途航空业来说是件好事，”梅尔卡丹特说。“这对LTL行业有帮助，但对卡车运输公司没有多大帮助，因为卡车运输公司的业务类型不同。我们赞成这一点。如果你看看我们所有的司机，只有3%的城市司机的驾驶时间达到了12小时。”

交通部正在考虑的另一个变化是，当卡车司机遇到不利的驾驶条件时，是否将目前的14小时值班限制延长至多2小时。这将主要帮助那些因天气或事故而被拘留的卡车司机。

这听起来很容易执行，但实际上并非如此。如果一名卡车司机在明尼苏达州因暴风雪被拘留了五个小时，但当天晚些时候在阳光明媚的密苏里州被拦下，执法人员怎么知道暴风雪延误的借口是合理的呢?

“这真的取决于你对‘不利驾驶条件’的定义，”他说格雷格•奥尔卡车运输公司CFI的总裁。“这个定义非常具有挑战性，很难理解司机在他或她的驾驶日里做了什么。”

其他变化可能包括:

• 是否要修改货车司机在连续8小时驾驶后必须休息30分钟的规定，这对货车司机的影响最大，因为货车司机在白天和晚上的工作中要停很多站;和
• 是否恢复将装有卧铺车厢的货车司机的10小时休息时间分开安排。这项所谓的“分睡”豁免是由车主运营商独立司机协会(OOIDA)推动的，它将允许司机睡六个小时，然后开车一段时间，然后再休息一下

这种分开的卧铺豁免也受到一些卡车运输利益集团的青睐。正如一位货运高管所说:“你晚上能连续睡10个小时吗?当然不是。只要他们得到了适当的休息，就应该允许他们分开休息时间。”

去年八月，联邦汽车运输安全管理局发出“建议规则制定预先通知”，让公众有机会就现行的服务时间(居屋)规例发表意见。公众对这些修订建议的反应足以促使交通部可能进一步修订居屋计划。

改变14小时值班限制的主要力量是OOIDA，它说业主运营商特别需要更多的灵活性。自执法开始严格执法以来电子测井设备(eld)去年4月，独立业主兼经营者表示，14小时值班制是个问题。

目前，卡车司机在连续10小时下班后最多可以驾驶11小时。但是，卡车司机上班后连续驾驶不得超过14小时，下班后连续驾驶不得超过10小时。下班时间不延长14小时的工作时间。

卡车司机在连续7/8天的当值时间不得超过60/70小时。在连续休息34小时或以上后，司机可以重新开始连续7/8天的工作。此前要求司机在凌晨1点至5点之间驾驶时必须至少休息两次的规定已被暂时取消。

赵小兰还表示，交通部将寻求将2017年开始、7月30日结束的“防撞性示范”项目永久化。如果卡车司机能证明事故不是他们的错，他们就可以从驾驶记录中永久删除这一记录。