租车公司高管说，司机招聘方面的困难“有所缓解”

美国卡车运输协会(American Trucking association)估计，卡车司机短缺的人数超过8万。据主要的卡车运输高管说，这个问题已经持续了几十年，而且一直令人困惑。

在专访中LM美国的高管们说，多年的加薪显然已经带来了回报，他们更好地留住和招聘到了合格的司机。

公司董事长、总裁兼首席执行官Derek Leathers表示:“市场仍然严峻，在Werner，我们继续保持较高的期望，只招聘高素质的司机。”

莱瑟斯补充说:“虽然这种期望往往是以高昂的成本为代价的，但我们坚定不移地致力于维护这些司机标准。”“尽管市场仍然充满挑战，但招聘和留住优质司机的压力有所减轻。”

Leathers透露，整个2022年，全美第六大TL运营商Werner的司机工资逐季增长，去年收入24亿美元，比前一年增长18.4%。

维尔纳公司司机成本的逐年增长导致了莱瑟斯所说的卡车司机“继续获得稳定的薪水，过上了非常好的生活，生活中受到的干扰更少。”

Leathers表示，2022年第一季度Werner的司机成本上涨了15%，第二季度上涨了15%，第三季度上涨了9%，第四季度上涨了4%。莱瑟斯说，进入2023年，他预计这些成本将保持在较低的个位数。

美国第四大卡车运输公司施耐德(Schneider)总裁兼首席执行官马克·洛克(Mark Rourke)表示，最近司机工资的“显著增长”在一定程度上缓解了短缺问题。施耐德使用1.2万名公司司机和另外2000名业主经营者。

Rourke说:“重大的工资行动让更多的人从外部进入这个行业。LM．“这是新冠疫情时代的一线希望。驾驶职位的性质和地位都有所提高。我们看到，我们行业的新进入者供应量增加了。”

Rourke估计，在过去两年里，不同地区的起薪上涨了15%至20%。

然而，扩大船队的唯一可靠方法是收购竞争对手。

Werner最近收购了Baylor Trucking和ReedTMS Logistics。莱瑟斯说，这些收购背后的部分原因是为了“为我们的车队增加另一层精英专业司机”。

这一观点得到了其他几位卡车运输高管的呼应:唯一可靠的增长方式是收购。CFI总裁格雷格•奥尔(Greg Orr)表示:“你无法实现有机增长。“这是与10-15年前不同的商业模式。”

其他运输业高管对此表示赞同。罗克·马格南(Rock Magnan)说:“如果我想要增长，我会利用现有的司机团队，寻找利润率更高的利基市场。”马格南曾是卡车运输行业的高管，现在是第三方物流公司RK Logistics的总裁。

“如果我想扩张，我会通过收购实现增长。你不能有机增长。这是一种与10年或15年前不同的商业模式。这听起来很疯狂，但这就是现实。”