独家运输研究:居屋规万博ag客户端app则的变化和卡车业务

很明显，卡车运输高管、物流经理和司机们都觉得，在经历了一年的新规后，联邦政府创造了一个限制货运流动的环境服务时数规则(居屋)于2013年7月1日生效。

如果倒回12个月，在新规则生效之前，关于变化的影响存在从积极到务实的不同估计。然而，严峻的现实是，由于规则的改变，卡车运输的利益相关者正在经历生产力的损失，在许多情况下，情况比预期的要糟糕得多。

居屋规则的改变旨在提高与商业机动车(CMV)相关的运输安全。万博ag客户端app该规定旨在减少因驾驶员疲劳引起的CMV事故的数量。

因此，2013年成为法律的HOS规则最具影响力的变化是使用重新启动，每周仅限于一次，从上次重新启动开始每168小时一次。一个复杂的影响是要求有效的34小时下班重新启动期间必须包括凌晨1点到5点的两个时间段。

根据FMCSA在美国，重启规定的成本和收益将主要影响160万公路驾驶人口中15%的人，他们的驾驶时间最紧张。

以确定情况是否确实如此，并更好地了解规则更改对货运业务，我们进行了两项研究。第一次是在2013年10月，在大约三个月的时候，考察承运人和托运人对新的运营环境的适应情况。第二项研究是在2014年6月进行的，作为后续研究，以确定是否对影响有了更清晰的认识。

事实的确如此，但对货主来说，这可不是什么好消息。在实施1年后，航运公司的展望从当初预测的3% ~ 4%之间的上涨幅度，变成了可能更高的上涨幅度。

更糟糕的是，该研究的数据显示，只有约三分之一的托运人在与战略承运人合作以减轻规则变化带来的生产力损失方面取得了成功。迄今为止，最大比例的托运人(34%)通过这些努力报告了网络中立地位。

评估影响
共有417家公司参与了第一项研究，474家公司主要代表制造业，参与了第二部分研究。船运巨头——年收入超过30亿美元的公司——占研究参与者总数的22%，而年收入在5亿美元或以下的小型公司占受访者总数的52%。

研究参与者报告说，受规则变化影响最大的卡车运输类型是长途运输，其次是专用和短途运输。从实施之初到一年后，一个有趣的变化是，短期举措现在也感受到了更多的后果。

很明显，对生产率影响的估计大大低于预期。在实施HOS规则变化的早期，许多托运人认为影响将在1%至4%的范围内。现实要严峻得多:预计亏损将在3%到9%之间，而更多的货主预计亏损将在这个区间的上限。

可怕的后果
生产力的损失不能，也不会被承运人所吸收。我们早期研究的数据表明，47%的托运人预计他们的费率会因为HOS规则的变化而提高。一年后，73%的托运人表示，他们经历过并预计会进一步加息。

至于未来会发生什么，运营商方面有更多的确定性。参与第二项研究的大约90%的运营商报告说，他们预计客户的费率将会提高。

所以问题依然存在:利率将会上升多少?

数据表明，在这个话题上有一些不同的意见。在第二项研究(2014年)中，约37%的参与者报告说，增长率将在3%至4%之间，而35%的参与者表示，增长率将在5%至9%之间。通过利用货运量和其他提高效率的努力，进一步的分析表明，航运巨头预计运费将主要增长3%至4%。

在实施初期，58%的受访者表示，他们会将提价转嫁给客户。现在这一比例急剧上升到76%。事实是，承运人或托运人不能完全消化已经制定的费率上涨，以及即将成为现实的费率上涨，因为生产力的损失太大了。

如何遏制这一趋势
许多托运人依赖于他们的战略和核心承运人来帮助他们尽量减少运费上涨。事实上，在我们的第一项研究中，数据表明66%的托运人积极与他们的承运人合作伙伴合作，以提高运营效率。这些托运人中约有50%认为这些努力将会成功。

8个月后，现实有所不同。在我们的第二项研究中，只有21%的托运人报告说，他们的战略和核心承运人正在积极与他们合作以提高效率。人们也意识到，托运人对可能实现的目标过于乐观。我们的数据显示，只有4%的托运人通过改善合作关系实现了高水平的成功。对大多数人来说，结果充其量是中性的。

毫无疑问，托运人正在积极努力减轻HOS规则变化的影响。在我们的第一项研究中，托运人实施的前三项举措表明了解决问题的战略方法。他们报告说，他们对客户进行了细分，并确定哪些客户能够(或可能)接受更长的交货时间和更大的交货窗口。

不足为奇的是，近一年后，托运人仍在利用前两项举措来试图提高运营效率，因为这些举措针对的是受访者在我们的第一项研究中报告的两个主要成本驱动因素。

速度和距离对成本的影响最大。在一个客户和消费者都急于缩短交货时间的商业环境中，似乎不太可能在很大程度上操纵运输时间要求。也许一个更可行的解决方案是距离因素，尽管它在本质上更为长期。研究数据表明，虽然31%的托运人正在考虑由于变化而改变他们的网络，但绝大多数(69%)目前没有考虑。

然而，就行动而言，货运合并在清单上的位置已经下降了很多。使用吊钩仍然是最重要的举措之一，它已与使用专用运输一起作为提高生产力的手段。万博ag客户端app

多式联运是答案吗?
在新HOS规则实施初期，70.1%的研究参与者报告说，他们预计不会将更多的货物转移到多式联运上，而30%的人表示，他们将把更多的运量转移到多式联运上。然而，这一比例已经下降了一些，随着运输成本的增加，多式联运的使用显示出上升的迹象。万博ag客户端app

在我们的第二项研究中，37%的受访托运人现在报告说，他们将通过多式联运运输更多的货物。用这种方法会转移多少运费?数据显示，目前公路运输量的3%到4%将转移到铁路上。

目前还不清楚铁路公司是否有能力消化这么多的货物。为满足对多式联运和其他交通日益增长的需求而扩大铁路运力的努力没有跟上需求的步伐。这表明，将公路货运转移到另一种模式并不能完全遏制因规则变化而导致的运输成本上升。万博ag客户端app

一个警示的故事正在向托运人和承运人展开。在HOS规则改变之前，运营商掌握着钥匙。它们继续这样做，因为产能继续萎缩，而对它们服务的需求不断上升。

在这种情况下，运营商有能力在规则变化导致的成本增加之外提高费率。然而，运营商在新的运营环境中表现出克制是明智的，因为历史几乎肯定会重演，坚实的基础很快就会变成盐和沙。

作者要感谢Pilot Flying J公司的Dean Vavalides对本研究第1部分的贡献。

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