FMC解释为什么它支持“联盟”

随着联盟协议最终获得美国联邦海事委员会的批准，FMC专员William P. Doyle解释了为什么他投票不采取进一步行动，并允许联盟协议于12月19日生效。THE联盟(“THE”)汇集了赫伯罗特、K-Line、MOL、日本邮船和阳明，作为“第二代”全球远洋运输联盟的最后一员:

“在收到各方的替代语言后，《联盟协议》中的关键权限现在直接与2M和OCEAN联盟的其他第二代联盟协议中的权限相同。”

根据FMC的说法，这遵循了联盟成员必须独立与美国企业进行谈判的框架，如拖船、驳船、装卸工、底盘供应商、集装箱设备出租人、燃料箱供应商和其他美国第三方服务提供商

在商业问题上，双方可以通过共同讨论业务问题来获得显著的效率。

Doyle认为，这将平衡海运公司的经济需求，以提高运营效率，同时FMC履行其职责，“为依赖它的美国企业、家庭和工人培养一个充满活力的国内海事部门”。

该协议允许劳工处与同意该安排的海运码头经营者共同协商。Doyle补充说，展望未来，一些港口和mto可能希望向委员会提交自己的协议，允许他们作为一个集团与远洋承运人联盟共同谈判。

他说:“我很欣赏承运人采取的主动行动，强调在承运人成员破产时如何帮助承运人成员的托运人和其他客户。”“韩进的破产给承运人和托运人敲响了警钟，联盟努力创建一种机制，在另一家承运人破产的情况下保持货物运输，这表明承运人和联盟已经听到了航运公众的担忧，并正在努力创建商业解决方案来解决这些担忧。”