货运物流公司迎来了自大衰退以来最好的一年，但运力问题依然存在

约翰·d·舒尔茨，特约编辑

一份新的权威报告将物流成本占国内生产总值(GDP)的比例控制在历史最低水平，归功于物流商对运输网络的精明管理。万博ag客户端app

根据第26届年度物流状况报告(SoL)，物流和运输业迎来了自大衰退以来最好的一年，去年美国企业物流成本上涨3.1%，达到1.45万亿美元。万博ag客户端app

由供应链管理专业人士委员会(CSCMP)和潘斯克物流公司(Penske Logistics)发布的SoL报告称，2014年物流成本仅占GDP的8.3%，比前三年每年都低0.1个百分点，不到1979年物流成本占GDP的一半，1979年是地面货运全面监管的最后一年。万博ag客户端app

该报告称，去年货万博ag客户端app运成本上涨3.6%，原因是货运量增加，库存费用上涨2.1%。但总的来说，对于物流商来说，这是非常稳健的一年，他们能够在基础设施限制和西海岸码头放缓等劳动力问题导致的产能紧张的情况下管理波动的产量。

“2014年，随着消费者信心指数飙升，消费者开始再次推动经济增长，”SoL年度报告的作者罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)表示。货运以最有效的方式帮助推动消费者支出。万博ag客户端app

由于货运量和吨位仍略低于衰万博ag客户端app退前的水平，去年的货运量遵循了可预测的趋势——年初为或低于前一年的水平，整个春季上升，夏季持平甚至下降，在8月和9月达到峰值，然后下降到接近年初的水平。

威尔逊说:“4月份的出货量上升，达到2011年6月以来的最高水平。”“货运继续增长，尽管在此期间整体经济表现非常疲弱。”

2014年，卡车运输业的利用率接近100%。可以预见的是，运力限制影响了卡车费率。2014年5月，运费支付比2013年5月高出11.2%，比2009年经济衰退结束时高出77.7%。威尔逊说:“尽管产能收紧，但利率保持稳定。”“6月份的出货量和货运支出都达到了顶峰，出货量超过了2007年11月衰退前的水平。”

10月份，货运(尤其是进口)增长的形式再次引发了动荡。但威尔逊6月23日在国家新闻俱乐部发布报告时表示，去年秋天的真实情况是，由于港口拥堵，尤其是洛杉矶和长滩(LA/LB)的港口，长期的劳资纠纷持续发酵，货运运输非常困难。

这些港口处理了40%以上的海洋进口，以及更高比例的消费品。截至10月底，在LA/LB卸货的远洋船只延迟了三个多星期。

按模式划分，2014年的表现如下:
-卡车运输作为货运成本的最大组成部分，去年卡车运输成本(城际和本地)首次超过70万博ag客户端app00亿美元，达到702亿美元，增长了3%。城际货运增长2.7%，至4880亿美元;本地货运增长3.7%，至2160亿美元;
-铁路万博ag客户端app运输成本上升了6.5%，达到800亿美元。报告称，每吨英里一级货运收入从3.961美分增长到4.054美分，增长了0.1%。整体轨道交通增长4.5%，其中汽车运输增长3.9%，多式联运增长5.2%;
-水路运输万博ag客户端app增长8.9%，是去年增长第二高的行业。通过深水港进出美国的国内货运成本为310亿美元(不包括实际的远洋运输成本)，国内湖泊和沿海运输成本为90亿美元;而且
-空运的货物营收下滑1.2%至280亿美元(国际120亿美元，国内160亿美元)。根据SoL的说法，这种下滑是由于托运人“放慢”更快速的地面运输，以及国际航空运输下降了6%。

展望今年，威尔逊预计利率将在今年年底稳定下来。耶伦表示，2016年加息将“温和到适度”，这取决于经济活动水平，但她表示，目前仍是卖方市场。

威尔逊总结说:“运输公司仍有能力将更高的成本转嫁给托运人。”