全球物流:亚太地区在市场整合中的挑战与机遇
亚洲主要经济体的合并正在迅速进行，这为美国托运人提供了更多的贸易选择。这是我们目前对这个动态区域的分析。
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让我们在Talking Supply Chain播客节目中为良好的库存而欢呼 初步8级卡车订单在2022年结束时出现下降 据AAR报道，美国铁路载重和多式联运运量将在2022年底下降 NextGen供应链大会2022:关于会议 2023万博ag客户端app年顶级运输管理系统(TMS)趋势 更多新闻虽然欧盟似乎越来越分散，但今天的全球航运商正将亚洲部分地区视为一个“单一市场”。事实上，专业研究公司Transport Intelligence (Ti)的最新报告显示，在这个充满活力的商业舞台上，美国公司的机会只会越来越好。
“由于发达市场需求疲软，特别是全球金融危机的影响，2011年整个亚洲的经济增长放缓欧元区危机Ti首席执行官约翰·曼纳斯-贝尔说。
“不过，投资总体略有增长，消费依然活跃。”
中国仍然是最强大的经济体在该地区，中国的经济增长速度大约是印尼、马来西亚、菲律宾和泰国等大国的两倍。韩国和台湾的增长速度都有所放缓，原因是投资疲软加剧了出口放缓的影响。由于工业产出和消费的强劲增长，越南经济以中等个位数的速度增长。
IHS Global Insight经济学家萨拉•约翰逊(Sara Johnson)指出，2012年第二季度中国实际GDP同比仅增长7.6%，是三年来的最低增速。虽然中国目前的经济放缓远没有2008年和2009年那么严重，但她表示，在许多方面，中国现在更加“脆弱”。
约翰逊说:“信贷市场过度扩张，房价仍然处于不可持续的高位，商业银行很弱，地方政府债务很高。”“所有这些都表明，今年和明年的增长将只有7.5%到8%的范围。另一方面，考虑到央行和政府最近积极的政策回应，硬着陆的几率不超过25%。”
与此同时，日本经济在经历了严重的地震和海啸之后，经历了一段收缩期后，开始反弹。重建的供应链和投资促进了增长。然而，强势日元继续对出口产生负面影响，并导致制造业越来越多地向邻国转移。
Ti的分析师说，印尼有望成为该地区最强劲的经济体之一，零售销售额每年增长25%。马来西亚和泰国预计将从供应链中断中复苏，但将受到欧洲出口市场疲软的沉重打击。曼纳斯-贝尔指出:“由于西方市场停滞不前，该地区的许多经济体正将目光投向区域内贸易，以寻求更强劲的增长前景。”
三思而后行
鉴于最近该地区供应链中断的历史，建议寻求进入亚太市场的美国托运人谨慎行事。就在汽车工厂刚刚开始从2011年日本海啸中恢复时，泰国遭遇灾难性洪灾，高科技行业遭受了巨大打击。
今年它是印度-亚洲第三大经济体-获得了聚光灯和增加了风险缓解分析师的审查．分析人士说，中国今年夏天的大规模停电应该为许多跨国公司敲响“警钟”。
”电网故障可能会对企业、通信和IT系统产生‘多米诺骨牌效应’，”苏黎世服务公司战略业务风险管理主管琳达•康拉德说。“此外，这将削弱包括所有形式的运输在内的供应链基础设施，这可能对多个行业产生重大影响。”万博ag客户端app
Conrad说，由于紧急救援人员和能源专业人士仍在寻找印度电网崩溃的线索，物流经理现在应该考虑降低风险的策略。她说:“正如我们从日本和泰国的自然灾害中学到的，连锁反应对二、三线供应商来说可能是毁灭性的。”“目前在印度敞口过大的企业，2013年可能会考虑一些供应链替代方案。”
康拉德指出，包括美国在内的许多国家都将呼叫中心和IT服务外包给印度等国。她说，像这样的停电会对依赖这些服务的企业造成严重损害，比如连锁酒店和技术支持。“这也应该让我们停下来考虑一下，如果印度电网遭到恐怖袭击，发生类似的关闭会发生什么。情况可能会更糟。”
重新考虑外包
尽管发生了恐怖袭击或愤怒的自然灾害，但制造业就业机会从美国流向亚太地区的趋势似乎已经开始转向。
根据The Hackett Group, Inc.的一项新研究，一些公司已经在将部分制造能力回流，这一趋势预计将在未来两到三年内达到一个关键的临界点。
哈克特集团(The Hackett Group)的首席、战略和运营主管戴维•p•西弗斯(David P. Sievers)表示:“这两个地区的总着陆成本差距继续缩小，部分原因是中国工资上涨和美国生产率持续提高。”
目前，中国仍然是制造业大国，近75%的受访企业在中国拥有至少三年的制造能力，无论是直接还是通过合同制造商。哈克特集团(Hackett Group)估计，中国对美国的制造业出口目前支撑着中国1500万至2000万个就业岗位。
但一些分析师说，随着离岸制造业的总成本差距缩小，预计回流将变得越来越可行。哈克特集团的研究发现，美国和中国之间的成本差距在过去8年里缩小了近50%，预计到2013年将仅为16%。这一趋势不仅受到劳动力成本上升的推动，还受到全球燃料价格上涨的影响，从而影响了运输成本。
西弗斯说:“这对美国工人来说是个好消息，因为美国制造业的增长使更多的高薪工作留在了国内。”
在Blue Silk Consulting总裁罗斯玛丽•科茨(Rosemary Coates)看来，一些美国公司可能只是厌倦了在中国开展业务所需的勤奋。科茨说:“然而，这并不意味着亚太地区不需要航运和运输供应商。万博ag客户端app“相反，随着区域间贸易的增加，美国船运公司可能会通过同时与几个邻国做生意来对冲风险。”
混合预测
安永(Ernst & Young)的季度快速增长市场预测(RGMF)显示，自今年年初以来，亚太地区的快速增长市场(rgm)开始大幅放缓，但这将只是“暂时的波动”。分析人士尤其看好越南和泰国的复苏。
安永(Ernst & Young)旗下RGMF的高级经济顾问卡尔•阿斯托里(Carl Astorri)表示:“RGMF——尤其是在亚洲——拥有必要的工具来放松财政和货币政策，使增长在年底前恢复。”
他说，区域通用银行处于有利地位，能够经受住当前全球经济面临的重大风险，因为它们有空间放松财政和货币政策。“这已经在一些区域管理体系中发生了，尤其是在印度和中国，未来几个月很可能会进一步放松货币政策，特别是如果全球经济进一步恶化的话。”
Ti的分析师还预测，从现在到2015年，亚太合同物流市场将以13.9%的复合年增长率增长。中国的增长最为强劲，预计到2015年市场规模将翻一番。
Ti分析师凯茜•罗伯森(Cathy Roberson)表示:“中国将超过增长水平最低的日本，成为该地区最大的市场。”“然而，该地区仍然容易受到全球经济恶化的影响，因为出口和随后的国内需求将对合同物流业产生重大影响。”
亚太航空协会(Association of Asia Pacific Airlines)指出，与2011年7月相比，该地区港口的集装箱吞吐量略有下降0.8%，而亚洲港口的集装箱吞吐量仍然喜忧参半，香港的20英尺标准箱(teu)下降了近7%，但新加坡的集装箱吞吐量增长了9%。港口数据的好坏参半可能表明，随着外国投资继续注入东南亚地区，东南亚国家的需求不断增加。
虽然该区域的国内需求总体保持强劲，但外部需求有所下降。对欧洲的出口大幅下降，导致制造业活动下降，拖累了该地区的增长。
Zepol公司是一家领先的贸易情报公司，该公司报告说，美国对亚洲的出口一直在增加，从而使一些主要海港受益。但美国制造商的市场份额仍在继续流失。与此同时，行业分析人士指出，亚洲国家之间已经谈判了160多个贸易协定，而美国只与该地区国家签署了三个，分别是新加坡、澳大利亚和最近签署的韩国。
作者简介
Patrick Burnson，执行主编他是一位广泛出版的作家和编辑，专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作，提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)
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