更多地使用更长的组合车辆是卡车运输业的立法愿望清单

卡车运输业希望更多地使用更长的组合车辆，特别是33英尺的双拖车，而不是目前合法的28英尺的“小狗”，现在点缀在主要的州际公路上。

联邦快递(FedEx Corp.)董事长弗雷德•史密斯(Fred Smith)等权威人士最近表示，国会“很有可能”很快就会批准33英尺的组合，这将使卡车运输公司的生产率提高18%。它们将主要由联邦快递(FedEx Freight)等LTL运输公司使用，这些公司在使用更长的组合车辆方面可以获得更大的灵活性和效率。

史密斯最近在与分析师的电话会议上表示，33英尺的拖车将是“在这个国家可以做的最大的一件事，它将有助于保护环境，提高我们物流系统的生产力。”他还指出，采用新尺寸限制的原因是安全性的提高和燃料消耗的减少。

Old Dominion Freight Line总裁兼首席执行官大卫·s·康登(David S. Congdon)表示，他也支持更多地使用twin-33。

康登最近在一次电话会议上对分析师表示:“我认为，我们将首先在货运车道密度最高的一些最长航线上实施这一举措。”“所以我们会在购买新拖车时把它们装进去。”
根据最新的收入和里程数据汇编而成的美国人

卡车运输协会表示，2013年，混合卡车行驶了1684亿英里，平均每辆卡车行驶了6.9万英里。这个数字不仅包括28英尺拖车的两倍和三倍组合，还包括两倍48英尺拖车和其他组合。

康登说，目前还没有决定对ODFL现有的28架飞机进行改造或扩建。
他说:“这样做的成本比我们原先想象的要高一些，但我认为这不是一个重大的变革。”“如果我们能一下子把三辆拖车拖到全国各地，那么我们就会看到翻天覆地的变化。”

截至发稿时，这项措施可能会被纳入国会正在审议的短期公路融资立法。它最近被列入众议院交通、住房和城市发展小组委员会通过的拨款法案。万博ag客户端app

卡车运输游说团体已经在为支持这一措施奠定基础，大肆宣传其安全记录，尽管过去两年随着越来越多的卡车涌入高速公路，与卡车相关的绝对死亡人数有所上升。但每100万英里的卡车死亡率正在下降。

“自1975年以来，与卡车有关的死亡率下降了74%，仅在过去十年中，就下降了38%，”美国中央运输公司总裁兼首席执行官汤姆·克雷辛格最近代表美国卡车运输协会告诉国会。“但是，持续的改进需要承认卡车撞车的主要原因
以及适当的对策。”

克雷辛格引用的数据强调了司机在87%的卡车事故中所扮演的角色，并补充说，解决司机行为和卡车安全问题分为三大类:“规则、执法和促进自愿倡议的伙伴关系。”

美国运输协会正在推动强制使用电子记录设备、电子稳定控制装置和大型卡车的强制性限速器，这些限速器的时速不超过65英里。

在执法方面，他敦促联邦汽车运输安全管理局鼓励更多的交通执法与有限的检查相结合，引用FMCSA的数据表明，这种高速公路执法方法“在防止撞车和挽救生命方面至少比基于车辆的路边检查有效四倍”。

“卡车运输业有理由为其长期的安全记录感到自豪，”克雷辛格说。“然而，为了保持这一趋势，我们需要更有创意的方法，并承认卡车撞车的最常见原因。”

美国卡车运输协会的高级官员最近与记者举行了一次电话会议，概述了他们的立法重点。他们的首要目标是一个可持续的、长期的高速公路重新授权法案，但这看起来不太可能实现。相反，国会似乎满足于在过去六年中通过第33次短期资金延期。

立法事务高级副总裁克里斯·斯皮尔(Chris Spear)表示，这样的短期解决方案并不理想，他说:“由于(在道路上)被踢了这么多次，可能会有很多凹痕。”

美国运输协会执行副总裁兼全国宣传主管Dave Osiecki称美国运输协会是一个“安全第一的组织”，他概述了除了短期公路资金修复之外，7,000亿美元卡车运输业的其他立法优先事项。

电子记录设备:奥西茨基说，这个行业停留在纸质日志上的时间太长了。

交通部制定的ELD规则将于今年9月公布。

药物和酒精测试:美国运输协会希望建立一个全国性的信息交换中心，让卡车雇主能够确定一个人过去是否有过阳性检测记录。奥西茨基说:“如果可能的话，我们希望在今年看到它，而且它正在走上正轨。”

第二个问题是毛发检测而不是基于尿液的违禁药物检测。参议院和众议院已经提出了两项相同的法案，未来几个月很有可能出台某种毛囊测试标准。斯皮尔说:“这两个法案都是两党合作的结果。“我们为此做了大量工作。我们得到了参众两院的支持。今年完成这项工作的机会非常高。”

毕业商业驾驶执照:对于16-17岁的新乘客司机来说，毕业驾照并不是一个新概念。“分级授权是有效的，”奥西茨基说。这是一种让司机容易开车的方法。我们认为现在是时候进行一些研究和试点项目，让CDL获得一些经验，并吸引一些可能不在这个行业的人。”

合规、安全、问责(CSA):从纯粹的安全角度来看，美国航空运输协会支持其
但希望FMCSA修正其方法上的一些缺陷。这些改进没有时间表。

服务时间:从2003年到2013年，卡车司机在一套ATA认为有效的规则下运营。在这些规则下，撞车事故减少了。改革于2013年生效，但去年年底暂停了隔夜休息要求部分。

去年12月，应缅因州共和党参议员苏珊·柯林斯(Susan Collins)的要求，居屋重新启动规则被暂停。当正在进行的对真实驾驶员的研究完成后，暂停就结束了。这项为期五个月的研究对200多名司机进行了分析。这项研究由弗吉尼亚理工大学进行。

“这个过程至少要到12月才会结束，”奥西茨基说，届时研究结果应该会公布。这将决定是否包括部分居屋重启条款。交通部尚未表明可能采取的措施。

政府问责局亦正从成本效益分析的角度研究居屋计划。此外，卡车运输业正在通过美国运输研究所进行唯一的分析。万博ag客户端app