对于LTL合并的传闻，Yellow的霍金斯断然否认

不涉及任何形式的合并、收购或合并黄色的集团。以及它的任何竞争对手需要拼车运营商。

这是来自黄色CEO的最后一句话达伦·霍金斯他说，在他市值50亿美元的公司里，有足够多的事情要做。

这个话题是在Yellow发布第四季度收益后与分析师召开的电话会议上提出的。

其中一位分析师、斯蒂芬斯公司(Stephens Inc.)的杰克·阿特金斯(Jack Atkins)询问霍金斯是否有兴趣与其他有工会组织的LTL运营商合并。这个问题在总部位于蒙特利尔的TFI International类似的财报电话会议上突然出现。TFI现在拥有前UPS货运部门，现在被称为T-Force货运，以前被称为隔夜运输。万博ag客户端app

阿特金斯问霍金斯是否有兴趣寻找方法“与其他工会承运人合作，以降低成本，提高效率，提高密度，诸如此类的事情。”

霍金斯的回答是断然的，不可能，也不可能。

Hawkins表示:“在过去的五年里，我一直在与Yellow旗下的四家公司合作。”他指的是三家地区性LTL航空公司(New Penn、Holland和Reddaway，以及长途航空公司YRC Freight)，这三家航空公司正在进行“One Yellow”整合。因此，我们在国内与(Yellow)旗下的公司进行了大量讨论。我们经历了多年的转型。今年是我们合作的最后一年，我们对Yellow的发展感到非常兴奋。对于那些竞争对手的评论，我真的没有任何意见。但我们已经与四家公司合作，我们对我们在这里建立的东西感到自豪。”

霍金斯接着说，他“看好美国，看好LTL”，因为在建设昂贵的中心辐射式网络方面，准入门槛很高。在价值830亿美元的LTL行业中，定价权也是其他卡车行业所不具备的。

例如，根据SJ咨询公司提供的数据，LTL市场前25家运营商占据了该行业90%的市场份额。

相比之下，在规模3,320亿美元的高度分散的卡车运输市场上，前25家货运公司的收入约为310亿美元，市场份额不到10%。

霍金斯在财报电话会议上表示:“我认为这么多人对LTL感兴趣的原因是进入门槛太高了。”“每个关注这个行业的人都知道这一点。我们只是拥有一个无法复制的房地产投资组合。”

明年，黄色将迎来百年诞辰。霍金斯表示，预期中的经济反弹，加上明年对长期货运服务的需求被压抑，应该会让2024年成为一个丰收的一年。

霍金斯说:“在Yellow，我们面临着巨大的机遇，这是我们全身心投入的事情。”“我们期待着2023年将会带来什么，特别是在我们在2022年取得了16年来从未见过的进步之后。”所以这是在黄色的激动人心的时刻。”

TFI International最近透露，这家总部位于蒙特利尔的运输集团持有加拿大第七大LTL航空公司ArcBest Corp. 4%的股份，即略高于100万股的股份。

TFI董事长、总裁兼首席执行官阿兰•巴萨姆达德(Alain bsamdard)没有讨论任何类型交易的可能性，只是表示TFI愿意探索互利的经营机会。

贝达德在财报电话会议上表示:“有些事情我们可以共同努力，并随着时间的推移而改进。”

很可能是这样。只是所有这些协同工作项都不包括黄色。