IMO-2020:天没有塌下来

马克·吐温说过:“让你陷入麻烦的不是你不知道的东西。你明明知道事实并非如此。”

2019年底，我们采访的许多专家都确信，将于1月1日生效的IMO-2020新规定将大幅提高海运运营商的燃料成本，并对国内卡车和铁路公司产生连锁反应。他们认为这将对运输时间表产生影响，并不可避免地提高运输产品的成本。

意料之外的事情发生了，把我们所有的理性思考和逻辑都颠倒了。开始的时候新型冠状病毒肺炎病毒大流行和许多经济领域的实际关闭，改变了新规定的影响、燃料成本和全球供应链中的货运量。

此外，炼油厂已经能够相对无缝地转向生产合规燃料，这提高了可用性。因此，不仅没有短缺，世界市场上还有供过于求的情况，而且预计情况只会变得更糟。再加上积压的航次数量——超过25%和400万个集装箱的容量——这个行业充斥着低价燃料。

据阿拉伯新闻报道，创纪录的供应使超低硫燃料油(VLSFO)现货折扣降至创纪录低点，比基准汽油价格低约45美元/吨，使亚洲炼油商的利润从年初的创纪录高点下降近80%，至每桶10.25美元。

在众包服务中搜索Robert Boslego指出，2019年有两种理论可以解释为什么VLSFO/重油(HFO)价差将保持高位，而净化器将盈利:“要么重油将保持不变，VLSFO价格将飙升，要么VLSFO将与重油价格持平，但由于需求不足，重油价格将暴跌。”

事实证明，这两种说法都不正确。VLSFO最初确实激增，但很快回落，HFO没有崩溃。事实上，VLSFO/HFO价差已经崩溃，大大减少了洗涤器的节省。价差从每吨300美元到350美元下降到每吨50美元左右。如果你认为洗涤器的盈亏平衡商业案例是每吨100美元左右，这显然降低了安装它们的经济效益。

有趣的是，远洋运输公司运力的减少和近期需求的上升推动了运费价格的大幅上涨。据英国媒体The Loadstar报道，在过去的一个月里，尽管经济状况不太好，但现货价格已经上涨了1000多美元:“上海集装箱运价指数在三周内第二次大幅上涨超过25%，使现货价格达到每40英尺2755美元，是去年同期指数的两倍。”

当我们在2019年底首次报道IMO-2020的影响时，人们预计对低硫和超低硫合规燃料的需求将激增，同时影响卡车和铁路公司消耗的北美国内柴油的成本。显然，这并没有像千年虫的可怕警告和担忧消失时那样发生。

这进一步受到货运量暴跌的影响，特别是在卡车和铁路部门。COVID-19大流行的一个显著影响是网上购物大幅飙升，使交易量转向包裹运输，这在很大程度上牺牲了实体零售商的利益，后者在入境货运方面更加依赖卡车运输公司。

将DAT数据作为市场状况的代表，货车费率和运量都有所下降，货车载重比自5月份以来几乎翻了一番，这表明复苏还没有到来。

虽然消费者似乎对与COVID-19相关的所有并发症感到沮丧，从居家订单、关闭商店和高失业率，但也有很多被压抑的需求，我们认为，随着经济重新开放，这种需求将会显现出来。这不会很快发生，而且可能需要比任何人都希望的更长的时间。

在此期间，托运人可以预期有足够的运输能力，以很长一段时间都没有见过的速度运输产品。这使得现在是重新评估托运人网络模式和承运人选择的绝佳时机，着眼于改善供应链绩效。