在最高法院拒绝审查加州AB5裁决之后，卡车司机们转向了B计划

最高法院拒绝审查对加州所谓的AB5规则的法律挑战，该规则将独立的业主运营商归类为卡车公司的员工，这使得大型卡车运输公司争先恐后地寻找合适的B计划。

加州卡车运输协会(CTA)称，最高法院决定不审查其2018年的诉讼，“这是在我们持续的供应链危机中浇上汽油”。

在裁决之后，卡车司机立即开始抗议所谓的“零工经济”法，并封锁了西海岸第三大集装箱港口奥克兰港的货运入口。货运减速持续了近一周，造成了大量延误。

加州大约有7万名独立卡车司机。但新的AB5规则可能会使保持独立的成本高得令人望而却步。

因此，在11月至12月假期之前，美国正处于航运旺季，由于货运堵塞，工会和一些独立司机拒绝越过纠察线。通常，每天大约有1万个集装箱通过奥克兰港。工作行动将其限制在该数额的五分之一左右。

在劳工抗议开始时，多达15艘集装箱船在奥克兰港等待码头空间。乔·拜登(Joe Biden)总统的政府曾将清除美国港口的瓶颈和延误作为消除供应链延误的首要任务之一。

AB5规则似乎让事情变得更糟。CTA表示，这项法律“将使汽车运输公司和业主运营商承担与转向雇主-雇员商业模式相关的巨大成本和负担，如果不是不可克服的话。”

研究表明，员工司机赚的钱更多。根据卡车司机工会的一项调查，被错误分类的港口卡车司机的税前平均总收入为28,783美元。同一项调查显示，港口司机的平均年收入为3.5万美元。2018年，满载类长途雇员司机的工资中位数略高于5.3万美元，而这类承包商的工资中位数为44520美元。

卡车司机工会表示，供应链的混乱与港口的困境无关。根据工会的说法，供应链危机发生时，AB 5甚至还没有对这个行业生效。工会表示，普遍存在的错误分类是导致司机短缺和港口拥堵的主要原因之一。

货运技术公司SmartHop的首席执行官兼联合创始人吉列尔莫•加西亚表示:“对于卡车运输行业来说，问题在于这项法律将影响到许多想要独立经营的卡车司机，因此我们在SmartHop不认为它会对卡车运输行业产生积极影响。”该公司帮助小型卡车运输公司和业主运营商更有效地运营业务。

加西亚补充说:“一些大型货运公司正在推动司机成为独立承包商，而不是雇佣他们作为员工，以避免一些运营成本。”“然而，问题是，法律也影响了许多想要独立的司机。我们预计这将扰乱加州，并影响到很多卡车司机。”

业内人士表示，问题在于AB 5将一个需要以更具体的方式解决的具体问题一般化了。因此，这项法律被视为伤害了该行业和许多小型独立卡车司机。

一些货运公司已经在考虑其他替代方案。一些位于加州的卡车运输公司已经开始将自己归类为经纪业务，并与其前所有者兼运营商合作。这使得他们可以与独立的卡车司机签订独立的服务合同，这些卡车司机将自己定位为单卡车运营商。

Landstar是最大的由业主-运营商主导的卡车运输公司集团，它已经告诉加州的业主-运营商，如果他们想继续作为独立的承包商与承运人合作，他们就需要搬迁到其他州。

在最近的财报电话会议上，Landstar副总裁兼首席安全运营官Joe Beacom表示，该公司正在告知其所有者-运营商合作伙伴，他们需要了解最新的法律规定，以及他们的业务选择“迁出加州或不再运输来自加州的货物”。

美国卡车运输公司(trucload Carriers of America)负责政府事务的副总裁大卫·海勒(David Heller)表示，AB 5是影响尚未确定的规则之一。但他表示，卡车运输业对最高法院不审查加州AB5裁决的决定“非常失望”。

“这不是一蹴而就的事情，其影响将在第一次违规发生时确定，”海勒告诉LM。“这将在法庭上上演。想想监管和诉讼吧。”

但是，海勒说，一些航空公司已经在“准备并改变他们在加州以外的运营基地”，以符合AB 5法律。最初，该法律旨在涵盖优步和Lyft司机等“零工经济”工人。但法院将其解释为涵盖所有运输独立承包商。万博ag客户端app

一些加州卡车运输公司正在研究所谓的“双重检查系统”，以支付以前独立的承包商。在这种方法下，卡车司机将被雇佣为员工，但随后签发支票，将设备租给公司。

“这可能是我听过的最有创意的事情，”TCA的海勒说。“但这些都无助于解决供应链危机。这实际上让事情变得更糟了。”

随着集装箱货物开始在西海岸港口堆积，物流人士担心2021年的旺季会重演。当时，开往西海岸的集装箱船装载着中国制造的服装和商品，堵塞了整个供应链，造成了整个系统的短缺。

海勒说，TCA和其他卡车运输公司“正在考虑任何一种选择”。“搬离州外是正在讨论的解决方案之一。可行替代方案的成功与否将随着时间的推移而确定。”

海勒说，除了对卡车运输效率的打击之外，这项裁决是对“美国梦的攻击”，因为今天许多最大的长途运输公司——包括J.B.亨特——在1980年放松管制后不久就开始了。

海勒说:“这无疑是对美国梦的攻击——一个拥有一辆卡车的人成长为数十亿美元的企业。”“这阻碍并淡化了这种情况。这对于成为一家成功的独立公司来说并不是一个好兆头。”

在此之前，卡车运输公司的高管们正在寻找创造性的方式来充实他们在加州的业务，既要符合法律规定，又要保持车队运营成功的最实际方式。