6月DAT卡车载重指数反映出运力跟不上需求

随着卡车装货量的增加，主要是由于零售进口的高水平和农产品出货量的高峰，6月现货和合同卡车装货率达到了新的纪录，DAT卡车装货指数6月版，最近发布DAT货运分析，现货市场卡车货运的在线市场，在另一个月表现强劲。

DAT卡车载重量指数(TVI)反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月进行标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。

6月份的TVI读数为237，比5月份增长11%，创下新纪录，超过5月份的212，后者比4月份(之前的纪录)下降了6%，但仍然是有记录以来第四高的月份。

DAT的数据显示，6月份卡车载重量、卡车载重比和费率如下:

• DAT One载重板网络上的全国平均货车现货费率为每英里2.68美元，比玛丽的历史高点2.69美元下降了0.01美元;
• 全国平均现货冷藏箱价格为每英里3.10美元，比5月份下降0.01美元，第二次突破每英里3美元大关;全国平均现货平板车价格为每英里3.15美元，比5月份上涨0.03美分，也第二次突破每英里3美元大关;
• 合同载重费率创下了所有三种设备类型的记录。货车的平均费率为每英里2.73美元，比5月份上涨了6美分。冷藏合同价格上涨了3美分，达到每英里2.88美元，而平板车价格上涨了7美分，达到每英里3.10美元;
• 虽然6月份卡车总装货量上升，但通过DAT One网络运输的货物数量较5月份下降了6%，这表明货运量从现货市场转向了合同货运或其他方式;而且
• 6月份，所有三种设备类型的载重与卡车的比例都有所下降，全国货车的平均比例为5.6，低于5月份的6.1，冷藏箱的平均比例为11.6，低于5月份的13.0，平板车的平均比例为66.8，低于97.1

在一次采访中，DAT分析主管肯·阿达莫告诉LM6月份的产出并不令人意外

“7月4日的影响主要发生在6月，因为它在月底逐渐增强。6月也代表着今年第二季度的结束。”“有很多典型的季节性。我们继续看到产能无法跟上需求。这确实是一个故事……并导致了这些高于季节性典型条件的情况。坦率地说，从长期趋势来看，这比预期的要高。”

阿达莫指出，在最近的高水平TVI读数之后，根本没有出现任何重大的衰退活动，他将其与2021年上半年的平台期相提并论，读数在历史高位附近反弹，其中有一些差异，取决于市场发生的情况。

阿达莫解释说，在6月份，合同卡车运价创下了新的记录，现货运价领先于合同运价，这是一种非常明显的关系。

他说:“这是一个方向、持续时间(利率上升或下降的时间)和幅度的函数。”“现货汇率长期以来大幅上涨，因此几乎必然会推高合约利率。托运人正试图将货物运回合同市场。如果你不考虑价格方面，他们正试图降低他们在合同市场上的运费交易，并使他们的路线指南恢复正常。要做到这一点，唯一的办法就是运营商放弃非常热门的市场，回到他们原来的合同费率，并通过提高合同费率来吸引他们，无论他们是普通运营商还是路由指南中的主要运营商。”

更重要的是，Adamo表示，在去年的大部分时间里，托运人一直在提高合同费率，目的是吸引运力回到航线指南中，但这在很大程度上失败了，因为现货市场费率仍然很高，没有吸引力回到合同市场。

他说:“如果市场通常是85%-15%，那么对于现货合约来说，它会上升到80%-20%，一万亿美元的5%是一大笔钱。”

至于7月份，DAT表示，当比较进入市场的费率和已经退出的托运人路线指南时，7月初的合同费率正在上升:在截至7月1日的两周内，新的路线指南合同费率与前两周相比增长了7%。

DAT表示:“我们预计合同利率至少会在秋季保持较高水平。”