报废管理:制定计划

我们有很多理由对收购新公司感到兴奋叉车．新技术和最新的效率、安全性和生产率可以成为真正的差异制造者。关于新叉车有很多值得喜欢的地方，但叉车的生命结束就不那么美好了。

“大多数客户都在为资产的寿命结束做计划，”他说比尔•伯德全国客户销售经理丰田材料处理，美国“他们在遇到问题之前都没有计划。”

伯德说，一些公司的资产折旧计划与应用程序不匹配。当它们的实际使用寿命在5年内结束时，它们可能会有7年的折旧，而其他每年运行4000小时的产品则会在7年到10年内折旧。对许多人来说，生意的自然起起伏伏可能会让一个善意的计划偏离正轨。他甚至描述了一个客户，传统上每10年更换一次设备。

伯德说:“但当经济经历高峰和低谷时，维持计划的纪律可能会不同步，他们最终会陷入追赶模式，并面临大规模的资本支出。”“这很不幸，但有些人会等到被逼到墙角。”

那些有计划的人会过得更好。对于一个有季节性高峰的客户，或者一个月的最后一周有50%的发货，可以根据这些独特的情况制定计划。根据伯德的说法，随着经销商和租赁公司提高灵活性，例如，按小时付费或只按使用付费，金融商品提供的灵活性要大得多。“当地经销商可以为客户带来巨大的价值，”他补充道，“只要他们愿意沟通和合作。”

预期成本

在车队管理项目的众多好处中，无论它们是否包括远程信息处理，都有能力防止花了冤枉钱。这些数据可以说明老化资产的价值与其维护成本之间的盈亏平衡点。对于60%到70%的租赁叉车来说，这些信息已经改变了报废的等式。

福特北美销售总监查理•范登博施(Charlie VandenBosch)表示:“只是因为租约即将结束，或者他们有五年的更换计划，这并不重要，因为车队管理表明，使用叉车仍然是经济的。UniCarriers美洲。“我们现在看到，大量密集使用的卡车可以在这里待上8到10年，因为它们知道自己不会遇到大问题。”

范登博世说，当经销商注意到市场上质量好的二手叉车越来越少时，人们就开始显现出长时间持有卡车的趋势。许多客户经过深思熟虑后决定将内燃叉车保留8年，电动叉车保留10年。他补充说，与五年前相比，这是一个很大的转变，当时几乎每五年更换一次。范登博世说:“现在，他们不是把设备归还给经销商，为租赁车队进行翻新，而是把完全耗尽的资产送到废品厂。”

然而，VandenBosch表示，许多租赁客户并不完全了解他们所有的租赁选择。对于5年的公平市场价值租赁期，他们可能会在另一个良好的5年或10,000小时时把车还给经销商。

范登博世说:“他们交出了一项宝贵的资产，却没有意识到他们可以选择将租约延长三年，购买它，或者使用它，直到它报废。”“根据车型的剩余价值，他们可能已经放弃了20%的叉车价值。我们看到的一些持续的不良做法涉及没有完全理解租赁选择。”

硬币的另一面是那些充分利用租赁选择的灵活性的人。尼克•亚当斯国民账户总经理三菱卡特彼勒叉车美国他说，除了经济和安全因素，灵活性也是影响临终决定的三大因素之一。

亚当斯强调，作为物料处理设备的主要用户，零售分销正在成为市场中越来越大的一部分。他说，分销商和第三方物流公司需要跟上sku的变化，他们需要在处理什么以及如何处理方面具有灵活性。

“我们生活在一个灵活的世界。这改变了我们的临终决定，因为它改变了我们对‘生命’的看法，”亚当斯解释道。“有时，这不是纯粹的经济生活，而是关于:设备能否满足我的需求?sku会改变，挑选过程会改变，入站放置过程也会改变，所以经济生活不会决定处置或更换设备。”

相反，报废实践包括更多的前期谈判，无论是租赁、租赁还是拥有，以确保设备能够灵活地匹配不断变化的应用。

维护成本

在过去十年左右的时间里，叉车的耐用性和可靠性都有所提高，这有助于用户决定更长时间地使用它们。伯德说，事实上，那些可能在使用1.2万小时时让卡车退役的客户，现在发现它们可以使用1.5万到2万小时。然而，这使得在资产的生命周期内保持严格的维护成本记录变得更加重要。具体来说，区分预防性维护成本和操作人员造成的滥用成本是至关重要的。

在维护费用的饼图上，伯德建议大约一半用于预防，25%用于磨损，10%用于滥用，10%用于轮胎和车轮。随着资产的老化，预防部分会越来越小，但如果车轮和轮胎超过20%，就有问题了。伯德鼓励客户与当地经销商会面，每季度或每年审查成本和维护支出。经销商可以提供清晰的整体车队和颗粒每辆卡车级别。

伯德说:“他们可以根据应用程序告诉你哪些资产的每小时成本正常，哪些资产的成本超过正常水平，以及原因。”“不幸的是，大多数客户在写了很多支票，有人开始问问题之前，是不会邀请经销商进来交谈的。他们会等到成本大于价值时再进行修复。”

另一方面，许多公司过于关注维护成本，而忽略了停机时间的因素，Byrd说，一个能够产生收益的资产如果不能产生收益，就会导致软成本迅速增加。

范登博世补充说，制造商和分销商之间的关系有所不同。对于生产公司来说，使用叉车来运送原材料和运出成品，叉车是一种必要的邪恶，可能不会受到太多的审查——不像那些业务是运输货物的公司，叉车是业务的一部分。

无论是哪种情况，凡登博世都强调了租赁公司和经销商之间沟通的重要性。经销商应该在租赁期限结束前至少一年向客户提供即将到期的产品信息。现在是时候看看资产是如何使用的，它最初是如何规格的，它的维修记录和客户遇到的任何问题。

范登博斯说:“通过查看这些记录，你可以学到很多东西。“如果租赁公司事先沟通良好，对各方都有利。”

当经销商送出新设备时，他们不太可能拿起旧设备，因为车队管理惯例允许用户运行升降机，直到它们准备报废。

凡登博世表示，像叉车旋转这样简单的事情可以避免大量的费用，特别是在有一组相同的叉车易于互换的应用中。在学期结束前一年，你可能会发现一台叉车少了2000小时，或者一台每小时1.75美元，另一台每小时2.5美元。“这两者在操作上有什么不同?”然后你要么改变资产，要么以不同的方式进行配置。”“数据推动了这一切。”

收集数据和建立意识的工具比以往任何时候都更容易获得。Adams还记得20年前他第一次与远程信息技术相关的对话，但他说直到最近3到5年才开始发生一些相当戏剧性的变化。他补充说:“它不再仅仅适用于3000人以上的船队。”“20辆卡车车队正在部署远程信息技术，因为数据的价值达到了最佳点。”

紧张的劳动力市场正在推动人们对最新安全功能的兴趣增加，这些安全功能可以帮助缺乏经验的操作人员保持安全和生产力。

劳工问题

在车队管理的劳动管理方面尤其如此。亚当斯说，无论是操作还是维修设备，劳动力都是稀缺资源。较大的用户利用远程信息技术以及更多的劳动管理来查看工人何时进入建筑物并登录到电梯卡车上。

“谁在开车?”他们受过训练吗?他们在机器上做什么?机器的使用时间是多少小时?亚当斯问道。“他们在跟踪挑选周期和发货周期。他们正在研究大量数据，以了解升降机和劳动力的生产率。”

操作人员的离职也需要更加注意操作人员的安全。亚当斯说，用户们都热衷于确保他们的设备使用了所有最新的技术，以保证操作员的安全，因为他们意识到他们可能没有那么有经验。防撞和传感技术，类似于汽车上越来越普遍的技术，可以帮助保持安全性和生产力。

亚当斯说:“他们认为，如果没有一些最新的安全技术，就有暴露的风险。”“当劳动力市场紧张时，安全问题就变得更加突出。”