叉车维修:实时就是真实的金钱

传统观念认为式装卸车维修工作正在迅速瓦解。面对现成的数据和经过验证的技术，可以从曾经被认为不可避免的成本中减少浪费，车队经理和服务提供商正在努力为车队维护实践引入纪律。

这种转变明显体现在外包维修安排的普及上。根据姊妹刊物《现代材料搬运》(Modern Materials Handling)进行的2014年叉车用户调查，只有三分之一的车队维护是由内部员工完成的，42%外包给叉车经销商，另有21%外包给第三方承包商。

外包的吸引力包括客户专注于核心竞争力的能力，而不是管理自己的部件、技术人员培训和服务活动。然而，这并不是签了合同就走人那么简单。

“从车队维护中洗手就是说你想忽略浪费，”丰田材料处理美国车队管理销售和营销经理迈克·麦基恩说。“你还有40件其他事情要做，这些事情不涉及经营一支舰队。有些公司很忙，也很精简，只要有一台叉车或技术人员来维修，他们就非常感激了。”

一些有内部技术人员的公司喜欢在叉车抛锚时知道有人在现场解决问题。McKean说:“这些公司通常从一开始就不跟踪利用率。”他补充说，这种方法通常是基于反动而不是计划维护(PM)。“他们认为他们有某种PM计划，但他们可能倾向于把设备运行到死，并在需要时进行维修。”

油气行业正朝着数据和良好协调的服务可以实现预测性维护的方向发展。三菱卡特彼勒叉车美国分公司Rapidparts的总经理Jerry Sytsma表示，目标是从诊断转向预测。

Sytsma表示，服务质量、服务成本和停机时间是三个关键问题，并补充说，它们的权重相当平均。但是，尽管许多车队费用被认为只是顶级预算线，但对个别事件的可见性突出了改进的最佳机会。

会计责任
外包维修并不能保证解决车队的维修缺陷，也不是经销商或第三方的保证摇钱树。协议的结构应该促进双方利益相关者的问责制和随后的行为变化。
Sytsma举了一个大客户的例子，该客户经常与叉车经销商就变速器故障相关的保修索赔发生争执。在安装了能够进行远程监控的传感器后，经销商就能够收集每一个被召回的实例的数据ift卡车司机在没有完全停车的情况下，就从前进转向了后退。

每当驾驶员以每小时3英里或更高的速度换档时，系统就会记录2000多个事件。Sytsma说，在30天内，几乎所有的传输故障都停止了。

这个故事说明了数据如何消除对成本及其根源的猜测，从而使客户和服务提供商受益。在过去的几年里，很难了解维护的真实成本，如果确定成本是一个优先事项的话。

审查和验证服务提供商的性能也是一个挑战。尽管叉车经销商最有可能拥有受过最新培训的技术人员，但这些能力不应该被假设。

Sytsma表示，最佳性能指标之一是首次修复率，即技术人员首次访问时成功解决服务事件的比例。他说:“这是衡量技术人员能力或经销商对零件库存承诺的好方法。”“如果技术人员必须在出差、安装和停机期间返回，可能会立即造成20%到50%的效率低下。五分之一的次数还不错，但如果75%的时间需要两次，那就有问题了。”

Kenco Fleet Services高级全国客户经理Russell Wells表示，将叉车操作员与专用设备相结合，是提高问责制的有效方法，同时解决可预防的损害。

一些车队管理技术可以将服务工作订单与换班前检查表立即耦合起来，以跟踪损坏情况到个人。威尔斯说:“任何车队都应该依靠操作员对座椅撕裂、液压泄漏、弯叉等问题保持敏锐的洞察力。”“这可以大大减少虐待。我们已经看到网站将这些成本降低了近100%。”

为了进一步加强问责制，一些外包了叉车维护、暖通空调维护或其他服务的公司正在寻求将所有服务和相关指标统一到单个第三方下。

Hyster的车队管理总监帕特•德萨特(Pat DeSutter)指出，旨在组织服务提供商的第三方正在激增。德萨特说:“拥有多个地点的大客户喜欢与单一的合作伙伴合作，后者可以提供系统解决方案来监督所有这些类别。现有的技术使得将所有数据汇集在一起成为可能，我们甚至看到以前专门的服务提供商正在努力管理这些数据。”

买家的支持
一个全面的第三方维护提供商可能也会让购买者的生活更轻松，但就像运营商和技术人员之间的联系一样，购买者不能太远离他们的决策的影响。

丰田的麦基恩表示:“通常他们对某项资产只做了一个决定，然后就不再参与了。”“客户可能会租一辆有完整维护计划的叉车，然后离开。他们享受固定付款，唯一的其他费用是可变的，可避免的损害不包括在合同中。这是老派的做法。”

根据McKean的说法，管理车队更好的方法是通过基于利用率的PM程序。“这将提供数据来精简车队，并了解在高峰或季节性时期，短期租赁比长期、未充分利用的租赁更有意义。”

根据准确的利用率数据，McKean说，大多数公司会发现他们的车队比需要的要大。他说:“一旦你开始测量，可能很容易就能减少10%的车队。”“但在你把数据交给管理层之前，你永远无法证明这一点。”

一个主动的、实时的车队成本方法可以帮助解决小问题，在它们变成大问题之前。随着时间的推移，趋势可以帮助根据消费而不是日历来制定预算。“当你不知道你的实际成本是多少时，你怎么为你的舰队做预算呢?威尔斯问道。“这可能不是一个‘真实’的数字，而是基于你以前做过的事情。”

正常运行时间和每小时成本曾经是维护的主要指标，据耶鲁材料搬运公司的远程信息解决方案经理史蒂文·拉弗斯(Steven LaFevers)说。“现在这还远远不够，”他说。

这种方法将表明，在淡季，舰队的每小时成本更高，而在繁忙时段，这种情况会恶化。根据LaFevers的说法，在研究成本驱动因素时，找到根本原因是很重要的，而且深入到操作人员、跨单元对类似活动的利用以及其他关键细节的操作中是有价值的。

拉弗斯说:“车队管理不仅仅是关于叉车的成本，还有它的使用。”“有一个投球和一个挥杆;数据给了你投球的机会，但你最好做好准备。”

通过收集和分析数据，企业可以做出更明智的决策，将所有内容分解为每小时成本——这不是将年度维护支出除以租赁时间的问题。相反，每个部分都应该被解释清楚。

Wells表示:“客户可以获得OEM推荐的零件库存清单，这样他们就不必在库存中投入太多资金或空间。“由于手头只有需要的零件，我们发现库存减少了一半。”

首先，海斯特的DeSutter建议按照部门和用途建立一个良好、干净的资产清单。他说:“与控制人员、维护管理人员或设施管理人员坐下来，让他们都成为整个过程的一部分。”“你想管理什么?”是否有可能知道资产宕机了多长时间，与该事件相关的修复时间以及所消耗的部件?目标是提高正常运行时间，从而提高生产率和吞吐量。这可能是一种不同于执行和采购习惯的对话，但建立巨额支出的共同点应该不难。”

诊断问题，寻求治疗
通过在组织内定义公共基础，可以大大简化确保正确的服务提供者的过程。虽然客户或经销商都没有必要使用技术和远程信息处理，但收集到的任何数据都将有助于防止浪费和停机。

拉弗弗斯说:“很多时候，停机时间只是等待服务批准。“有了详细的信息，你就可以快速、最佳地做出决定。业务论证现在只需要几秒钟。否则，你可能需要每周做一系列的直觉决定，看看你是否有钱，或者买升降机是否值得。”

Clark Material Handling的产品营销工程师克拉克•辛普森(Clark Simpson)警告称，即使有知名度和有能力的合作伙伴，外包维护协议仍有可能出现陷阱。

辛普森说:“客户可能会按月签订车队维护合同，但令人担心的是，他们给了服务提供商一张空白支票。”“相反，有些人会接受最低的报价，这样做最少的工作就符合第三方的最大利益。这可能是一笔丑陋的交易。”

在每个服务事件中，正确诊断的问题是另一个关键障碍。辛普森说:“服务提供者通常不会因为诊断而获得报酬。“例如，一个布线问题可能会消耗技术人员几个小时的时间，导致供应商没有计划到的巨大成本。”

叉车的日益复杂使问题更加复杂。在过去的几年里，检查火花塞或燃料就足以让一辆升降机重新运转起来。Simpson补充道:“仅在一家OEM公司内，它就从一个简单的化油器变成了四种不同的燃油系统。“你有曲柄传感器，地图传感器，氧气传感器。每一种都可能导致禁区，而且可能没有简单的方法来发现它们。”

当与租赁捆绑在一起时，车队维护计划可能包括一些非常麻烦的细则。例如，一些租客在租约结束时就遭受了损失，因为一个单元需要2000美元的维修才能达到商定的剩余金额。一名10辆卡车的用户在租约结束时可能需要支付1万至1.5万美元，而经销商可能会减免这笔费用，以换取续签协议。

MCFA的Sytsma表示:“客户和经销商都应该理解透明度是获得信任的一种方式。”“这个行业，无论是汽车行业还是叉车行业，公众都认为，客户永远无法真正知道他们是否花了太多钱。”

McKean建议了三个最初的步骤来提高成功的可能性。首先，检查现有的维护计划的效率和量化维护费用。其次，分析专门的内部劳动力与按需劳动力相比是否具有成本效益。第三，看看远程信息处理系统的演示，看看其他数据能揭示什么。