物流与法律:运费索赔的简明英语

据说，大多数托运人最不了解的一个领域是货物损失和损坏的索赔。然而，这并不意味着对索赔的理解对于高效运营运输和物流部门不重要。万博ag客户端app

已故的威廉·j·奥杰罗，《运费索赔简明英语他对这个话题有热情，很少有人有这种热情。我相信，比尔如此强烈地认为理解声明的重要性，至少有两个原因。

第一个原因是经济上的。未追回的索赔直接影响到公司的底线——经济形势越艰难，利润率越低，影响越大。如附图所示，如果贵公司以5%的利润率运营，为了弥补因未能收回1,000美元的货物索赔而损失的净收入，它必须产生20,000美元的销售额!

其次，比尔认为这些知识对托运人来说是至关重要的，因为他们在索赔方面是靠自己的。对于以运输为核心业务的承运人来说，索赔的处理是其业务的一个组成部分，除了最万博ag客户端app小的承运人外，所有承运人都非常了解并非常有能力在索赔方面进行辩护。对于大多数零售商、制造商和分销商来说，运输功能是一个令人讨厌的问题——索赔代表着偏头痛。万博ag客户端app

然而，仅仅因为某件事很难并不意味着它可以被忽视。《简明英语货运索赔》一书的合著者George Pezold强调:“了解基本的法律区别和适用的法律法规对于处理货物索赔至关重要。”在接下来的几页中，我的目标是为运输专业人员提供基础的复习课程万博ag客户端app有关货物灭失和损坏索赔的法律原则。

基本法律原则
理解货物索赔的出发点是理解索赔是基于承运人违约，而不是承运人是否有过失。这是由于运输合同的本质是承运人同意将一件货物从a地移动到b地，作为回报，托运人同意向承运人付款。万博ag客户端app

这一安排隐含的意思是货物确实会完好无损地到达目的地。当货物灭失或损坏时，基本运输合同已被违反，托运人提出索赔。

运输合同可以是托运人与承运人单独协商订立的合同;如果没有，则提供承运人签发的提单、运单、海运单或其他单证。通过引用，这些账单通常包含承运人的运价或服务指南条款或其他标题条款和条件。“引用合并”一词仅指将一份文件的内容合并到手边的文件中;例如提单，只需参考承运人的运单等其他文件。

一般来说，为了在索赔中获胜，索赔人负有举证的初步责任。索赔人必须证明货物在始发地完好，在到达地受损，以及损失金额。在确立了这三个要素之后，防御的重担就转移到了航母身上。

不同的模式适用不同的规则
处理索赔时必须牢记的另一个非常基本的原则是，根据运输方式的不同，适用的法律原则和规则也不同。万博ag客户端app汽车、铁路、国内水、国际海洋、国内航空、国际航空，都有不同的诉讼时效和诉讼被驳回的诉讼截止日期。

有一段时间，大多数运营商只在一种特定模式下运行。现在，许多实体以不止一种模式运作。例如,联合包裹持有汽车运输船、航空运输船和无船营运普通承运人(NVOCC)牌照。

因此，分析任何索赔的一个重要的初始步骤是确定承运人在发生损失时的经营方式，从而确定适用哪种责任制度。这对于涉及多个承运人和各种模式的国际运输来说是非常具有挑战性的。

汽车和铁路运输责任基础知识
铁路和汽车运输的起点是两个联邦法规，一个是铁路的，一个是汽车的，通俗地称为卡马克修正案。根据这两项法规，规定的责任是“对财产的实际损失或伤害”。然而，承运人可以限制他们的责任以换取较低的费率，而且大多数承运人都这样做了。

卡马克还为提出索赔(交货之日起9个月)和提起诉讼(索赔被驳回之日起2年)设定了最低时间标准。应当指出的是，联邦法规本身并没有规定这些限制，而只是规定了最低限度。这一点的意义在于，如果没有关税——小型货运公司经常遇到这种情况——那么就没有提出索赔的时间限制，也没有提起诉讼的两年限制。

还应指出，Carmack仅适用于承运人提供受联邦管辖的受管制服务的情况。当运输免税商品，如牲畜，或经营州内商业(完全在一个州内)，卡马克不适用。对于这类货物，承运人可以制定比《卡马克修正案》所要求的最低时限更短的运价规则。

Carmack的实质是承运人被视为虚拟保险人，对货物索赔负有严格责任。然而，有五种公认的例外或抗辩:(1)上帝的行为，(2)公敌的行为，(3)公共当局的行为，(4)托运人的行为，或(5)产品的固有缺陷。而且，即使可能存在上述一种或多种因素，承运人也必须证明它不存在过失。

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海运货物责任
进出美国的海运大体上受《海上货物运输法案》(COGSA)的管辖。这反过来又以一项被称为海牙规则的国际条约为基础。根据COGSA，一艘远洋运输船有17个防御系统;然而，就像卡马克案一样，即使事实建立了这样的抗辩，承运人也必须证明其疏忽并不是造成损失的原因。

对于海运货物，提出索赔的时间仅为交货后三天;比卡马克治下的九个月要短得多。同样，提起诉讼的时间是交货之日起一年，而不是卡马克公司拒绝索赔之日起两年。

最初COGSA被理解为适用于铲对铲，意思是从装货开始到卸货完成。然而，随着时间的推移，海运承运人已被允许将COGSA责任制度扩展到其分包商。2010年美国最高法院(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.诉Regal-Beloit Corp.)的一项裁决认为，海运承运人确实可以通过其提单或其他合同，将COGSA扩展到由汽车或铁路承运人运输的内陆部分。

COGSA和Carmack之间的另一个显著区别是，Carmack对实际损失负责，而COGSA规定海洋承运人的责任限于每件包裹或习惯装运单位500美元。正是由于这个原因，大多数托运人为海上运输购买了托运人利益货物保险，而不是像汽车承运人的一般做法那样依靠承运人的责任。

在未来的某个时候，COGSA将被取代。2008年12月，联合国大会通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(俗称《鹿特丹规则》)的最终草案。人们普遍认为，这一变化将有利于托运人，但《鹿特丹规则》要等到包括美国在内的25个国家批准后才能生效。迄今为止，只有西班牙批准了该条约。

航空货运责任
国内空运与国际空运适用不同的规则。对于国内运输，航空承运人的运价规定了时间限制和责任限制。这些限制可能很短——7天甚至更短。责任限额也可以很低- $。50英镑。

对于国际运输，1999年的国际条约《蒙特利尔公约》(Montreal Convention)规定了时间限制和责任限制。索赔必须在交货后14天内提出，延误则在21天内提出。

虽然《公约》没有规定未交付索赔的期限，但航空公司通常将未交付通知的期限定为签发航空提单之日起120天。提起诉讼的诉讼时效为二年;根据《公约》，目前的责任限额是每公斤19个标准提款权(sdr)，折合每磅约12.95美元。

货物保险及货物责任保险
在这篇文章中，如果我不涉及保险问题，那就是疏忽大意了。“货物保险”和“货物责任保险”之间有一个非常重要的区别。
承运人购买货物责任保险，只支付承运人的责任范围。因此，虽然像大型计算机这样的高价值产品可能在运输过程中被完全摧毁，但如果承运人有一个有效的关税限制为$。二手设备每磅10美元，承运人责任的美元金额与产品的价值相比可以忽略不计。

因此，托运人必须始终牢记购买托运人利益货物保险的选择，以涵盖这种情况。托运人的利益货物保险单不是基于过失。因此，承运人的责任限制，无论是汽车承运人的私人关税规则还是国际条约，都是无关紧要的。然而，与任何保险单一样，它将有自己的排除和扣除，必须由托运人仔细审查，以确保他们的运费确实投保。

索赔和索赔归档
无论采用何种方式，恢复损失和损害索赔的第一步是提出索赔。索赔的目的是通知承运人有关损害或灭失的事实，以便承运人调查索赔并决定是否赔偿、拒绝赔偿或提供一个折衷的和解金额。

虽然完全不属于诉讼的性质，但及时提出索赔是以后任何诉讼的先决条件。如果在九个月内未向汽车承运人提出索赔，则该索赔无效。

索赔归档的机制远远超出了本文的讨论范围。只要在这里说，如果做得不正确或在适用的时间限制内，结果可能是一个不可收回的索赔。当托运人和承运人之间没有单独协商的合同时，索赔人必须非常仔细地查看承运人的运价条款，看看承运人是否有具体的备案要求。

此外，向运输承运人提出索赔，而不是向保险承运人提出索赔，这一点非常重要。万博ag客户端app向保险承运人提出的索赔，而不是向提供运输服务的承运人提出的索赔，不被视为符合索赔申请时限的正式索赔。万博ag客户端app

托运人和中介人
本文主要讨论承运人的责任，但是，如果货物的损害是由托运人造成的，托运人也可以对货物的损害承担责任。这方面的一个例子是LTL运输，当包装不良的液体破裂并污染或以其他方式损坏卡车上的其他货物时。当托运人对其他货物的损坏负责时，承运人通常会向另一方支付损害赔偿金，然后向托运人寻求赔偿。

就运输中介人而言，作为一般原则，万博ag客户端app他们对货物损坏不承担责任。但是，如果中介机构以承运人的身份自称，根据合同承担责任，或者损害是由于中介机构的疏忽或违约造成的，则中介机构可以对货物的损害承担责任。还必须记住，在法律意义上，托运人认为是中介的一些实体实际上可能是承运人，例如，地面货运代理或所谓的间接航空承运人。

总之
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John O 'Dell他说:“会员报告说，在成为核证理赔专业人员后，他们处理货物理赔的信心有所提高，他们在各自组织内的职业地位也有所提升。”知识仍然是力量。

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