2013年物流成本上涨2.3%，因为行业“为新路线做好了准备”

一份关于该行业的最新权威报告称，2013年物流行业的状况令人担忧，物流专家在努力应对不均衡的货运需求水平的同时，也在为日益“严重”的运力危机做准备。

这份备受期待的2013年《物流状况》报告由分析师罗莎琳·威尔逊(Rosalyn Wilson)编写，由潘世奇和供应链管理专业人士委员会他说，去年的物流环境参差不齐。在2013年开局缓慢之后，年中发货量表现强劲，但在年底出现大幅下滑，各运输模式的运价没有太大变化。

但今年的前景似乎要光明得多，威尔逊预测2014年将是过去8年里表现最好的一年。她表示，截至目前，今年前五个月货运量较上年同期增长13.1%，运费上涨13%，且运力问题迫在眉睫。

报告称，2013年美国企业物流成本上升2.3%，较2012年的3.4%大幅下降。企业物流成本增加到1.39万亿美元，比2012年增加了310亿美元。2013年，物流成本占名义国内生产总值(GDP)的比例下降至8.2%。威尔逊说，这意味着货运物流部门的增长速度略低于GDP。

存货持有成本和运输成本去年略有上升。万博ag客户端app存货持有成本上升2.8%。万博ag客户端app2013年运输成本仅上涨2%，原因是出货量疲软和运费增长乏力。

威尔逊6月11日在华盛顿国家新闻俱乐部发布SoL报告《为新路线做好准备》时说:“从纯粹的经济角度来看，2013年是更加复杂的一年。”“2013年经济表现不佳，但货运并不总是反映经济状况。”

她说，2013年开局缓慢，年中表现强劲，但以“深度跳水”结束。她表示，如果将今年视为单个季度，货运行业肯定会出现一些高点，但也会出现一些深谷。

威尔逊解释说:“2013年货运运量经历了5个三年低点，而货运付款在12个月中有8个月达到了三年高点。”

她说，以吨位计算，2013年货运量的增长超过了出货量和收入数据所显示的水平，但费率仍然“顽固地持平”。这使得卡车运输业在2013年尤其处于弱势地位。司机、设备和维护成本的上升，已经把边缘的卡车运输公司推到了边缘，因为去年破产的数量有所增加。

尽管在线零售增长激增(导致包裹巨头联合包裹和联邦快递的假日航运崩溃)，去年实际GDP增长仅为微不足道的1.9%，而2012年为2.8%(幻灯片4)。GDP背后的因素大多与货运量的增长相反，威尔逊说。

这些因素包括库存投资增加、进口减速以及州和地方政府支出增加，这些都是第三季度GDP增长最强劲的推动因素。前两者不会导致更多的运费。Wilson表示，第三季出口下滑也导致运费减少。

对于托运人来说，卡车运力正成为一个“更加严峻”的问题。卡车司机短缺是“不。这是卡车运输高管的一大担忧，“他们要应对司机成本上升，还要遵守政府对服务时间和其他司机标准的更严格规定。

卡车运输业破产数量上升。Avondale Partners的分析师唐纳德·布劳顿(Donald Broughton)表示，去年卡车行业破产数量连续七个季度增加，达到三年来的最高水平。由于公司倒闭，去年约有21,775辆卡车闲置，比2010年和2011年的总和还要多。

这些企业的破产一直持续到今年。就在本月，总部位于新泽西州德兰科的混合动力卡车运输公司New Century Transporta万博ag客户端apption突然倒闭，根据破产法第七章申请破产清算。该公司拥有1300名员工和2,000辆卡车和拖车。

卡车运力的下降可能意味着货主的运费将会提高。威尔逊说，运输公司今年应该能够“大幅”提高卡车运费，“可能在5%到8%的范围内。”

去年，作为运输成本的最大组成部分，卡车运输收入仅增长1.6%，是SoL报告近年来收入最弱的万博ag客户端app年份之一。城际卡车收入增长1.8%，本地快递收入仅增长1.2%。威尔逊说:“除了产能不足时的即期利率外，利率一直相对平稳。”

物流业占GDP的比重降至8.2%，略低于2012年的8.3%。这些数据与1981年相比非常有利，1981年是卡车运输业经济管制解除后的第一年，当时物流消耗了GDP的15.8%

SoL报告中的其他模式亮点:

• 2013年铁路运输成本上涨4.9%，每吨英里一级货运收入上涨5。3%。整体轨道交通增长了9.2%;

• 水运成本上升4.5%，扭转了前一年的下滑趋势。尽管运力有所增加，但海洋运输正在“缓慢改善”;而且

• 2013年航空货运收入持平，尽管航空运输的总吨收入下降了0.7%。