LTL的定价看起来与当前的市场状况相符

考虑到经济状况良好，特别是货运经济，出现这种情况并不令人意外需要拼车2018年市场表现强劲。

看到LTL的主要玩家之一，老道明货运公司，宣布将一般利率上调4.9%，由六月四日起生效。ODFL表示，这个GRI是针对其现有的ODFL 559、670和550关税。

Old Dominion定价服务副总裁Todd Polen在一份声明中表示:“在Old Dominion，我们致力于以公平的价格提供及时、免索赔的服务。”“为了满足客户的期望和履行我们的承诺，我们必须继续加强优质的服务网络和系统。”我们的GRI将影响我们的等级关税，旨在部分抵消新设备、房地产、技术投资以及有竞争力的员工工资和福利计划的成本上涨。”

虽然GRI将根据特定的运输路线和运输距离对每个客户产生不同的影响，但Polen表示，这与ODFL的长期产量管理理念是一致的，预计增加的总体影响约为4.9%，他补充说，GRI还规定了关于州内、州际和跨境航线的最低费用的名义上的增加。

在最近的一次采访中LM,ODFL总裁兼首席执行官格雷格•甘特他说，由于运力紧张而经济强劲，这对航空公司来说是一场“完美风暴”，目前的定价环境对航空公司有利，比2016年和2017年初经济低迷时要有利得多。

“我想我们大家的处境都好些了。”甘特说。“我们一直试图在价格和定价策略上非常坚定，当然也希望对客户公平。在2009年的上一次经济衰退中，我们的许多竞争对手都在降息。我们没有那样做。在某些情况下，我们会做一些我们不想失去的生意，但我们不会参与降息游戏。我们努力做到坚定但公平，因此失去了生意，但当事情好转时，我们看到的是我们的客户一直支持我们，欣赏我们，因为在那之后的几年里，繁荣又开始了。我们看到，同样是这些运营商，他们疯狂地降低了费率，却又不合理地大幅提高了费率。我们不需要这样做，因为我们没有降低利率，也没有采取不合理的增长。我觉得保持一致更有意义，从长远来看，像其他国家那样降低利率是没有意义的。”

在某种程度上，Gantt的言论可以作为该行业及其定价方法的代表。但在采取这种思路之前，重要的是要记住，根据许多指标和轶事证据，ODFL是任何地方的LTL载体之一，如果不是最好的的话。对于那些不那么确定的人来说，这始终是财报发布时的一个主题。

不仅是OFDL宣布了GRI。它们的竞争对手也是如此，像联合包裹货运(UPS Freight)这样的重量级公司在3月底推出了5.9%的GRI，联邦快递货运(FedEx Freight)去年年底也推出了4.9%的GRI。

请记住，当涉及到LTL定价时，这些GRI公告并不是全部。行业分析师经常指出，LTL gri通常会影响LTL业务的20- 40%。

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司总裁萨蒂什·金德尔(Satish Jindel)在过去已经非常清楚地表明了这一点，他多年来一直告诉LM，无论经济走向何方，LTL GRI似乎已经走上了“破纪录”的道路。

他说:“尽管LTL航空公司每年都宣布上调GRI，但它们显然变得毫无意义，因为它们似乎无法在底线上显示出来。”

他指出，对于联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等大型航空公司来说，它们的运营比率通常在90%左右，GRIs没有以任何有意义的方式帮助它们。但像ODFL这样高效且运营良好的小型运营商，通常拥有更低但更好的or。

在任何情况下，无论LTL定价是通过GRI还是通过合同进行的，与定价相关的市场条件都是坚实的，这在业界引起了共鸣，特别是在今年早些时候整个行业都预计将出现一个强大的LTL运营商定价环境的情况下。

当然，这不仅仅是一个与价格有关的事件。这更多地与一系列对航空公司有利的因素有关，包括被压抑的需求、电子商务交付量的增加，以及由于持续的司机短缺和监管拖累而导致的运力紧张。

如果中国经济继续增长，产能进一步收紧，这些趋势预计也会继续下去。对于航空公司来说，这是一件好事，尤其是考虑到运营一个流动的LTL网络所带来的许多固定成本，包括终端成本、设备、燃料和劳动力等。

在查看LTL市场的利率状态时，cliché“这就是橡胶遇到道路的地方”似乎有点合适。从现在开始，定价之路将会是一段有趣的旅程。