尽管细节尚不清楚，但PMA和ILWU暗示劳资谈判正在进行中

虽然国际码头和仓库工会(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)尚未达成新的劳工协议，但这两个组织在上周晚些时候发表的一份联合声明中表示，协议正在进行中。

ILWU代表了加州、俄勒冈州和华盛顿州的港口工人，据行业估计，美国超过30%的入境集装箱运输通过洛杉矶港和长滩港的西海岸港口。PMA代表了29个西海岸港口的航运公司和码头运营商。该合同于7月1日到期，代表着美国西海岸所有30个港口的22,000多名码头工人。谈判于5月10日开始。

在声明中，PMA和ILWU表示，“谈判将继续进行，直到达成协议”，他们“仍然希望很快达成协议”。

回到2022年中期，由于达成新协议的时间不确定，西海岸港口失去了市场份额，东海岸和墨西哥湾港口失去了市场份额，因为货主不希望劳工问题影响货流。

总部位于安大略滑铁卢的Descartes最近发布的《2月份全球航运报告》明确表明了这一点。Descartes是一家基于按需、软件即服务的物流供应商。报告指出，东海岸和西海岸顶级港口的运量份额相对稳定。报告解释说，将2023年1月前五大西海岸港口与2022年12月前五大东海岸和墨西哥湾港口进行比较时，发现在进口集装箱总量中，东海岸和墨西哥湾港口小幅下降至45.2%，较2022年12月下降0.3%，西海岸港口1月增长至38.6%，较2022年12月增长0.5%。

洛杉矶港执行董事Seroka在最近的一次媒体电话会议上表示，PMA和ILWU已经明确表示，他们仍然致力于达成协议，不会罢工。他还赞扬拜登总统去年6月在“爱荷华”号航母上作为第一位访问双方及其首席谈判代表的总统，鼓励双方继续坐在谈判桌上，解决各自的问题。他还赞扬了美国劳工部为与两党发展牢固的商业关系所作的努力。

“我们没有看到生产率有任何变化，”他说。“每天都在那里工作的普通员工都在工作，尽可能地通过港口运送货物。这一信息需要继续作为基本事实传达给全国各地的进口商和出口商。然而，人们仍然感到不安。有许多运输经理连续第三年不能去万博ag客户端app找他们的老板，说‘我的货物被困在加州的交通拥堵中了。他说，也许历史会告诉我们，这里有些矫枉过正。这种情况加上对经济的绝望，让我们在供应链方面有点偏离了方向。我们必须达成这个集体谈判协议……并专注于我们能做些什么来创造价值。”

Seroka还解释说，PMA和ILWU都敏锐地意识到西海岸货物对东海岸和墨西哥湾港口的侵蚀，双方都希望与西海岸港口合作，赚回损失的运量，并推动有机市场增长。

“集体谈判是一项艰苦的工作，”他说。“我们不仅需要一个沿海框架，而且西海岸上下还有29个地方协议。总的来说，双方已经有一年左右没有进行深入谈判了。这些工作必须为今天在码头上的一代人和下一代工人完成。公司必须有确定性，这样他们才能回来投资，并继续通过这个门户推动业务发展。这项协议可能不会在2月或3月达成，但我相信，我们将在春季看到一些真正的进展。我们不想给任何人借口去承包其他地区或其他港口的货物。我们必须给谈判桌上的谈判人员以信心，以正确的方式完成工作。”

PMA和ILWU在7月底表示，他们就健康福利条款达成了暂定协议，并补充说，暂定协议将在协商其他问题的基础上达成一致。

ILWU和PMA官员在一份声明中表示:“双方已同意，在谈判继续进行期间，不讨论这份暂定协议的条款。”"维持健康福利是雇主协会代表的雇主和劳工工会代表的工人之间正在谈判的合同的重要组成部分。"

如前所述LM这并不是第一次在现有合同结束后，两家机构之间的合同继续存在。人们不必追溯到很久以前就能看到谈判是多么激烈，就像2015年，在6月30日最后期限之前的几个月里，它要求美国联邦调解和调解服务介入，帮助双方找到一种方式，在陷入僵局的劳工谈判中达成协议。更重要的是，双方之间持续的紧张关系随后导致了生产力的阻碍，也是西海岸港口拥堵的一个因素，尤其是在2016年假期之前。

PMA当时表示，西海岸五个最大港口的码头生产力状态接近僵局，这在很大程度上是由于ilwu阶段性的关闭。

在提供给LM总部位于芝加哥的采购专家战略团队Proxima拥有超过25年的咨询和供应链经验，该公司高级顾问Spencer Shute表示，由于恢复沟通的消息有限，再加上国会去年年底对铁路谈判的干预，预计港口工会将进一步坚持自己的立场。

他说:“虽然我们不会看到政府干预港口谈判，但工会更有权力看到他们的要求得到满足。”

在谈到沿东海岸和墨西哥湾沿岸扩散进口的物流挑战时，Shute指出，最初的数量转移在东海岸和墨西哥湾沿岸的各个港口造成了积压和延误。

他表示:“随着过去两个季度需求和运量的下降，港口已经恢复了平衡。”海湾和东海岸港口一直在努力提高效率、吞吐量，并实施了许多改进措施，以适应更多的运量。所有这些都导致了数量变化带来的有限的长期挑战。数量的变化也改变了其他供应链模式和网络足迹，特别是在东海岸。纽约/新泽西港口的总吞吐量已经超过了长滩/洛杉矶。这就产生了对拖运、堆场空间和卡车运输能力的更大需求，以适应增加的体积。由于数量的变化不是立竿见影的，而且随着航行时间的增加，其他物流模式已经能够进行调整和适应，并取得了更大的成功，这就是为什么我们没有听说过重大的、持久的影响。”