在TIA Q3基准测试报告中，混合指标完好无损

在最近发布的《2016年第三季度第三方物流基准报告》中，混合指标是一个反复出现的主题万博ag客户端app运输中介人协会(TIA)。

这是该报告的第30版，该报告基于TIA成员公司提交的真实运营数据，并回答了有关影响第三方物流行业的商业状况的问题。会员公司回答的问题类型包括:按模式发货的数量、总账单和毛利率。收集的其他数据是基于客户的预测，以提供对近期业务量的预期。

所有TIA研究参与者的第三季度总发票收入约为21.9亿美元，同比下降11%，总发货量为1,272,945美元，同比下降4.3%。每批货物的平均发票为1,722美元，下降7.4%，利润率上升90个基点至15.8%。

按模式划分的关键第三季度指标包括:
-卡车:出货量同比下降6.7%至851,173辆，每车发票金额下降7.6%至1,436美元，每车利润率下降3.8%至229美元，利润率百分比上升70个基点至16.0%;
-少于卡车:出货量同比下降0.3%至121,989辆，每车发票金额下降5.9%至389美元，每车利润率下降5.6%至72美元，利润率下降10个基点至18.6%;而且
-多式联运:出货量为265,563件，同比增长3.6%，每批货物的发票金额下降9.8%至2,180美元，利润率下降60个基点至9.4%

TIA的数据显示，虽然年度比较基本上呈现下滑趋势，但从环比来看情况有所好转。从第二季度到第三季度，代理货运总量下降0.9%，收入增长3.3%，每批货物的发票金额增长4.2%，利润率下降20个基点。

TIA董事会成员、TIA第三方物流市场报告主席、Matson Logistics副总裁Mark Christos观察到，当观察2016年与2015年之间的细微差异时，年度和连续数据读数在某些方面读起来非常不同。

他说:“总的来说，2016年是相当稳定和相对稳定的，但与2015年相比，总的来说，在数量和活动方面有所放缓，燃料开始发挥作用，因为它影响了所有模式下的每批货物的发票金额，而卡车货运的金额更大。”“我们通常听说运力充足，货运需求与前几年相比疲软。2016年全年都很疲软，这就是为什么与2015年相比看起来很正常的原因。”

Christos表示，2015年和2016年的差异有两个因素，一个是疲软的需求，另一个是市场上的可用产能对当前的产量和吞吐量水平产生了影响，从顺序上看是稳定的，每年变化更大。

他说:“卡车货运量继续以比联运和长期货运量更快的速度放缓，并表现为第三季度卡车货运量的下降加速，而联运货运量的年度增幅略高，可能会受益。”“我们知道铁路正在提供更多的服务和通道，但我们没有数据来说明具体是什么转向了多式联运，但可以肯定的是，一些卡车运输量确实转向了多式联运，这就是为什么多式联运增长了近4%，是过去八个季度中运量最高的一个季度。”

随着服务和航线的增加，Christos指出，铁路公司非常关注第三方物流经纪社区，并积极倡导多式联运的价值，大多数第三方物流通常都有很强的卡车装载重点，一些自然的模式转移有助于多式联运在这种环境下有一个不错的第三季度，卡车装载略有困难。

Christos说:“从宏观层面来看，货运仍然疲软，运力仍然充足。”